“莫斯科庫圖佐夫大街12個車道、和平大街10個車道，隨處可見江淮的“黃色出租”，高峰時段更是密密麻麻堵滿了中國汽車，要不是聽不見熟悉的國粹，真以為我堵在北京五環上呢。”遠在俄國工作的李睿對汽扯扒談笑談。

2023年，俄羅斯已成為中國汽車出口的最大單一市場，但進入2024年以來，中國車企在出口俄羅斯方面更是動作頻頻。據俄羅斯A-souz網站數據，今年6月俄羅斯新增注冊乘用車約12.4萬輛，其中約7.6萬輛為中國品牌。這意味著，中國汽車，已經在俄羅斯占據超六成的市場。

誰能想到，始于3年前的一場國際沖突，意外的催生了中國汽車品牌在俄羅斯的野蠻生長。當歐美、日系車企集體撤出俄羅斯，中國汽車如雨后春筍涌現在俄羅斯的大街小巷。加之俄羅斯沒有汽車報廢制度，在偏遠些的地區，七八十年代的經典歐美、日韓車系與時髦嶄新的中國汽車共同飛馳，形成了鮮明的反差感。

中國車企出海首選

早在21世紀初的十多年里，俄羅斯汽車市場上，各國汽車品牌都占有一定的份額，競爭十分激烈。然而，自2022年起，市場格局迅速轉變。俄烏戰爭爆發后，歐美日等國家迅速中斷了對俄羅斯的汽車貿易，同時，汽車零部件的出口也大幅下滑。

事實上，俄羅斯是全球第四大汽車保有國，2022年汽車保有量超5350萬輛，僅次于中國、美國和日本，市場規模龐大。沖突爆發后，多家國際車企如豐田、日產、馬自達、本田、三菱、雷諾等紛紛暫停了在俄的生產和銷售。據不完全統計，超過20家跨國車企選擇暫時撤離俄羅斯市場。

在此背景下，渴望“出海”的中國企業看準機會，接管了俄羅斯現成的優質經銷商網絡和空白市場。短短一年內，中國汽車品牌經銷商數量激增52%，從735家增至1114家，包括奇瑞、吉利、一汽、東風和哈弗等品牌。

“中國汽車賣到俄羅斯是最好的出口生意”從事平行出口的“倒爺”小張向汽扯扒談介紹，“性價比是俄羅斯人喜歡中國汽車的原因之一，比如售價277.9萬盧布（約合23.2萬人民幣）的哈弗汽車初戀系列，作為一款緊湊型SUV，搭載了1.5T渦輪增壓四缸發動機，甚至已經成為俄羅斯汽車市場銷量6月前三。”

乘聯會秘書長指出，今年中國汽車出口增長的主要推動力在于國產車競爭力的提升、歐美市場的小幅增長，以及在俄烏危機背景下，俄羅斯市場上國際品牌被中國車全面替代，尤其是中國燃油車出口競爭力的提升。

在今年6月份，俄羅斯銷量前十的汽車品牌榜單中，除了本土品牌拉達（Lada)外，其余9家均為中國品牌，分別為哈弗、奇瑞、吉利、長安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。

根據相關機構預測，俄羅斯2024年的新車銷量大致在110萬輛左右，市場規模達到200億美元以上，這部分顯然已被中國品牌汽車完全收入囊中。

新能源汽車也很搶手

在歐盟對中國新能源汽車加稅的緊要關頭，中國汽車出口卻傳來喜訊。據中國汽車工業協會最新數據，2024年6月，中國汽車出口量達49萬臺，同比增速18%，環比上月略降14%；1-6月累計出口293萬臺，增速高達25%。其中，對俄羅斯的出口量尤為突出，達到47.8萬臺，位居榜首。

近年來，我國新能源智能汽車行業蓬勃發展，特別在電池、智能駕駛等科技領域，已實現對歐美日韓的超越。短短三年內，中國電動汽車在歐洲市場的份額就從不足3%飆升至22%，令競爭對手震驚。

據業內人士透露，“國內售價40.98-43.98萬的理想L9，在俄羅斯一度可以賣到1100萬盧布（約合90萬人民幣）。俄羅斯土豪們對中國汽車的智能化感到十分新奇，冰箱、彩電、大沙發、自動泊車的概念，甚至催生了為理想車機提供俄語刷機的業務。”

值得一提的是，在俄出售的電動汽車里，理想銷量領先，2023年以平行進口方式售出約5000臺。此外，今年3月新上市的小米SU7也迅速抓住市場機遇。據媒體報道，某俄羅斯企業5月份一次性采購了40臺小米SU7，并提出定制化需求。

“極氪、理想甚至是剛進入俄羅斯的小米（su7），有很多智能化的配置，這些在本土品牌沒有的。而且俄羅斯的車顏色普遍暗淡，中國的車各種顏色都有，符合科技嘗鮮的需求，所以賣的很好。”小張對汽扯扒談坦言。

中國車企陸續扎下根來

在這波出口熱潮中，大量的中國二手車商，也是被稱為“倒爺”的隱秘群體發現了商機，而他們更樂意把自己的生意模式稱作“平行出口”。

2023年7月，理想汽車董事長兼CEO李想就注意到了平行出口的存在。其在社交媒體上發文稱：“本月前兩周，理想汽車私人平行出口了200多輛車，數量恰好填補了交付量與上險量之間的差額。而出口的市場以中亞和中東為主。”

事實上，這些理想汽車大多最終流向俄羅斯，而非中亞和中東。據小張分享，“倒爺們”通常會將車先送至霍爾果斯、滿洲里等口岸，經吉爾吉斯斯坦首都比什凱克中轉，再運往俄羅斯，這樣只需繳納約15%的稅，“比直接發往俄羅斯便宜約10個百分點”。

業內分析師解釋：“汽車出口主要由主機廠和貿易商負責。主機廠通過海外經銷商銷售，貿易商則平行出口。初期，貿易商助力車企在海外建立品牌知名度。車企初期默許貿易商，以降低海外布局成本與風險。時機成熟后，車企會與大經銷商合作進軍海外，并嚴控平行出口以維護市場價格穩定。”

汽扯扒談了解到，起初僅長城、長安、吉利、奇瑞等少數車企在俄羅斯設有官方銷售渠道，其他品牌通過二手車途徑進入。但到了2023年，已有問界、北汽、海馬、紅旗等近20個汽車品牌與當地經銷商正式合作。

值得注意的是，俄羅斯似乎更希望中國車企能深耕當地，因此不斷提高汽車關稅，以鼓勵中國車企在俄建廠生產。

該政策提及，從吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、亞美尼亞或白俄羅斯進入俄羅斯的汽車，清關汽車節省的一切費用都必須補齊，包括關稅、增值稅和消費稅等。多位從業者表示，過去一年，俄羅斯對關稅政策進行了數次調整，不斷填補漏洞。

目前，長城汽車已在俄建廠實現本地化生產，但仍有部分新車從中國進口。奇瑞則與俄羅斯本土車企UAZ合作，采用代工模式生產汽車。

此外，據《俄羅斯商業咨詢報》（RBC）消息，俄羅斯“莫斯科人”汽車廠計劃在江淮汽車(600418)之外尋求第二家中方伙伴，以展開汽車組裝合作。報道稱“莫斯科人工廠迫切需要擴大車型范圍，提高產量和銷量或者尋求外部客戶，以便按照合同組裝其他品牌汽車。”