正如“E車匯”在上個月車市分析文章中預測的那樣，7月車市迎來新能源車銷量首超燃油車的歷史性時刻。

根據乘聯會最新發布的數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比和環比雙降，燃油車銷量下滑的趨勢依然沒有緩解跡象，而7月份新能源車零售滲透率51.1%，這意味著國內市場首次新能源車月銷量超過燃油車，新能源車已成為車市“主力”！

月銷量前十名均為新能源車

7月車市新能源車型銷量好到什么程度？根據乘聯會數據，7月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有15款，而前十款均為新能源車型。

這十款車型中，比亞迪車型占7款，新能源“大哥”的地位越來越穩；特斯拉車型有兩款，電動車車型雖然越來越多，但是model 3和model Y依然非常有競爭力。理想L6搶到第十名的位置，而理想汽車也擠進零售銷量前十名。

而第11-15名雖然都為燃油車型，但是也僅有兩款合資車型，分別是朗逸和軒逸，奇瑞兩款瑞虎系列SUV和吉利星越已經成為燃油SUV銷量的“領頭集團”。

從銷量就能看出合資車企的“沒落”。7月自主品牌繼續高歌猛進，零售106萬輛，同比增長13%，環比增長3%。當月自主品牌國內零售份額為61.8%，同比增長8.5個百分點。7月自主品牌批發市場份額66.8%，較去年同期增長8.7個百分點。而合資品牌無論德系、日系還是美系，都無一例外同比下滑。

所以7月車市之所以出現銷量同比和環比雙降，完全是合資品牌來“背鍋”。在8月份盡管是銷量淡季，但是合資車企還是會加強營銷攻勢。可是想要扭轉消費者燃油車“過時”、“落后”的印象并不容易。

混動與電動也要“平分秋色”

評價一個車企是否足夠優秀，銷量雖然是最直接的維度，但是“E車匯”認為，憑借一系列產品，改變消費者一些傳統認知和觀念，才是車企真正實力體現。

就拿新能源車型來說，一開始消費者認為并不認可電動車，覺得是降低造車門檻，但是隨著特斯拉的出現，電動車具備科技和時尚屬性。

而之后不少消費者不認可混動車型，認為其結構更復雜，而且是“過渡”產品。但是隨著比亞迪在插混領域不斷突破，油耗降低，綜合續航里程不斷加長，消費者也認識到插混車型“真香”。類似的情況，也出現在理想推廣增程車型上。

所以中國車市在新能源車型份額逐步趕上和超過燃油車的同時，電動車和混動車的比例也發生明顯變化。7月新能源批發結構中：純電動車型占53%、狹義插混車型占34%、增程式車型占13%，而去年7月為純電動68%、狹義插混25%、增程式8%。

目前中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優勢，預計到年底，電動車和插混車型的市場份額將“平分秋色”。這將吸引更多車企推出插混車型。

縱觀今年車市，雖然銷售總量一直保持平穩走勢，但是新能源車型快速增長，勢必帶來政策環境的調整。行業內關于“油電同權”的呼聲也越來越高，接下來是否燃油車會被相關政策“扶一把”，以及插混車型是否將成為未來消費者購車首選，都將是今年車市接下來關注重點。