隨著王曉秋接任董事長，一場“大刀闊斧”的人事變革迅速展開。在國內汽車市場巨大變革的壓力下，上汽集團正迎來近十年來最大的一次“人事變動潮”，涉及上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等多個重要板塊，且調整速度迅猛。

新領導班子趨向年輕化，他們具備技術、營銷、供應鏈、海外市場等一線經驗。顯然，這次大規模調整并非簡單的年中例行人事變動。

7月10日，陳虹退休后，王曉秋接任上汽集團董事長，同時賈健旭從上汽大眾總經理職位上晉升為上汽集團總裁。

8月9日，上汽通用汽車公布新的人事布局：盧曉接替莊菁雄出任總經理，王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理，蔡賓回歸擔任黨委書記，薛海濤則接替陸一負責市場營銷的副總經理職位。

8月14日，上汽大眾進行高層調整，陶海龍兼任黨委書記，傅強接任銷售與市場執行副總經理。同日，上汽乘用車也宣布新的人事任命：俞經民擔任常務副總經理，祝勇出任副總經理。

另有消息透露，現任上汽乘用車首席市場營銷官樸春旭將調任上汽國際，負責海外營銷工作。

銷量利潤承壓 上汽亟待破局

上汽集團近期的高層人事變動，凸顯了其發展正面臨瓶頸，尤其是合資板塊的低迷表現。不僅上汽，今年汽車行業已有近百位高管職位變動，這反映了整個行業的激烈競爭與深刻變革。汽車行業分析師向汽扯扒談指出，“車企在巨大壓力下需要更專業、創新和高效的領導班子。”

盡管上汽集團在國內汽車市場仍占據大量份額，但已被比亞迪趕超，失去了月度銷冠的地位。有機構預測，此前連續18年蟬聯國內車企銷冠的上汽集團，今年可能被比亞迪全面超越。

據上汽集團發布的2024年7月份產銷快報顯示，7月份銷售汽車251484輛，同比大幅下滑37.16%。今年前7個月累計銷量為2078438輛，同比下降15.92%。上汽旗下品牌普遍下滑，合資與自主品牌壓力更大，上汽通用汽車今年累計銷量已呈腰斬趨勢。

具體來看，上汽通用汽車7月銷量僅為1.5萬輛，同比暴跌82.4%，1-7月累計銷量為24.1萬輛，同比大降55.1%。上汽乘用車7月銷量為5萬輛，同比下降30%，1-7月累計銷量為38.5萬輛，同比下降20.2%。上汽大通1-7月的累計銷量也同比下降了11.3%。

曾經的“合資奶牛”上汽大眾和上汽通用，增長和創收能力已大不如前。上半年，上汽大眾銷量基本持平，微增1.75%。而上汽通用在大幅降價背景下，銷量仍接近腰斬，上半年銷量為22.6萬輛，同比下滑了49.98%。

此外，作為上汽的高端新能源汽車品牌，智己雖然實現了129.34%的增長，但上半年累計銷量僅約2.24萬臺。同時，隨著微型電動車市場的走低，上汽通用五菱在新能源市場的增長速度也已放緩。

新老交替 多位高管回歸老東家

作為上汽集團目前下滑最為嚴重的板塊，上汽通用的一、二把手同時換防，明顯反映出王曉秋急于扭轉上汽通用的頹勢。

薛海濤，生于1982年，自2007年加入上汽通用五菱后，歷任多個職位，包括行政與公共關系總監、銷售公司副總經理等，直至總經理。在任期間成功打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型，并推動了五菱品牌的新能源轉型及海外業務拓展。

盧曉，接任上汽通用總經理前為泛亞技術中心執行副總經理，技術背景深厚。他與薛海濤的組合顯然承載著上汽通用銷量回暖的希望。

除上汽通用外，俞經民回歸上汽乘用車也備受矚目。在上汽乘用車的7年，俞經民曾與時任上汽乘用車公司總經理的王曉秋、時任上汽乘用車副總經理陶海龍一道，帶領榮威、MG兩大品牌走過整合調整期，向年輕化、全球化轉型。榮威互聯網汽車RX5成就了一代輝煌，名爵出海銷量也迎來爆發增長。短短4年，上汽乘用車銷量就從2014年的18萬輛增長至2018年的70萬輛。

“俞經民的回歸，更多被視作為“救火隊長”的角色，也將真正意義上通過其對上汽乘用車的了解以及豐富的經驗、快速上手，帶離上汽乘用車走出目前的銷售困境。”業內人士對汽扯扒談坦言。

在本次大規模人事變動中，還有一個十分值得關注的現象，除俞經民外，樸春旭、蔡賓都回歸到原先任職的老東家。

重回上汽國際的樸春旭，此前在海外營銷方面也有十分出色的成績。樸春旭任職上汽國際時，上汽集團 2020 年海外銷量達到 39 萬輛，同比增長 11.3%，占據了中國車企海外總銷量的三分之一以上，并連續五年蟬聯全國第一。2022 年，上汽海外市場銷量更是飆升至 101.7 萬輛，同比增長 45.9%，創下歷史新高。

另一位重回老東家的蔡賓 2009 年時被委任為上汽通用汽車的副總經理，在蔡賓擔任副總經理期間，上海通用汽車連續四年榮登國內乘用車年度銷量排行榜第一名。

可以說，上述三位重回老東家的高管都曾取得輝煌的戰績，此次紛紛回歸也算是各自發揮所長。

加強技術標簽 全面躍升2.0時代

更長遠來看，上汽集團本輪人事調整，既是為了解決當前銷量困境，同時也是為了全面躍遷升級進入2.0時代作準備。

根據上汽集團制定的《2024年度提質增效回報行動方案》，2024年，上汽集團將加快自主品牌、新能源和海外市場銷量規模。

在自主品牌板塊，圍繞2023年發布的“新能源汽車發展三年行動計劃”，進行產品創新和新媒體營銷轉型。對于王曉秋和賈健旭而言，提高自主品牌產品質價比，加速新能源轉型，和提升自主品牌銷量規模更為迫切。

今年5月，上汽集團集中展示了在新能源車領域的七大技術底座，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。

根據上汽集團的規劃，2025年，上汽集團將實現“中央計算+區域控制”智能車全棧解決方案3.0全面落地，實現L3級量產自動駕駛。

2026年，上汽集團不僅將正式量產能量密度超過400wh/kg的全固態電池，到2026年，上汽集團還將實現電驅總功率密度達到4.4kW/kg，領先行業平均水平40%以上，混動驅動系統的熱效率提升到46%。

另外，融合了整車運動集成控制技術的線控智能底技術，也將在2026年分階段投入量產應用。賈健旭曾表示，“上汽集團的各個板塊一定會牢牢把握機遇，努力提高市占率。集團將基于DMH超級混動、固態電池等核心技術，同時在燃油車、純電車和混動車三個賽道發力。”

作為國內連續18年銷量領先的企業，上汽集團業務已覆蓋多個領域，包括整車、零部件、移動出行與服務、金融、國際經營及創新業務，形成了整車業務為主導，各板塊相互支持、共同發展的格局。因此，此次人事調整對上汽集團而言至關重要。

在競爭激烈的2024年，價格戰、流量戰、營銷戰接連不斷，上汽集團急需提升自主新能源乘用車的影響力，擴大市場份額。同時，通過多元化布局，強化本土化和因地制宜的海外策略，以應對不斷變化的內外部環境和行業格局。上汽集團的新時代已然到來。