隨著寶馬宣布在中國退出價格戰，旗下車型全面漲價之后，車企們開始做選擇題：是躺還是卷？

在7月底的時候，不少車企被曝出會在8月份漲價，那么進入到8月份，車企究竟是采取什么樣的策略呢？“汽扯扒談”進行一波調查和走訪。

合資車企難“釋懷”

隨著8月份各車企銷量陸續公布，相比自主品牌，合資品牌無疑承受更大市場下滑壓力。以本田為例，今年前7個月在中國市場終端汽車累計銷量46.85萬輛，同比下降24.4%。

在這種情形之下，合資車企很難“鳴金收兵”。所以剛進入到8月份，東風本田就發布8月限時購車權益，參與活動車型包括CR-V、思域和英仕派三款車型。CR-V限時裸車低至13.59萬元起；思域綜合優惠后售價10.19萬元起。英仕派補貼后裸車售價13.28萬元起。

上汽大眾在7月份最后一天，推出ID.4 X聰明款和ID.3聰明款，新車不僅智能化配置提升，而且相比于原車型官方指導價最高直降6萬元。此外一汽-大眾、一汽豐田、長安馬自達也推出8月份促銷信息。

實際上不只是合資品牌，傳統自主品牌和造車新勢力們，也在8月份推出新的促銷政策。但是整體來看，車企在8月份的促銷力度，雖然沒有特別“激進”，但是也沒有明顯滑坡。部分車企增加一些金融、車險等購車補貼。

所以像寶馬明確縮減優惠力度的車企，并不算主流。在8月份這樣的傳統銷售淡季，車企無論在新車型定價還是老車型優惠方面，仍然保持“攻勢”。特別是上半年銷量并不理想的車企在進入到8月份，提供更具針對性車型的促銷政策。

提前“喚醒”金九銀十

而業內人士表示，在8月份收緊促銷政策，并不符合行業慣例。因為根據歷史數據分析，8月份全國各地普遍天氣炎熱，客戶不愿外出看車，經銷商客流嚴重不足，所以8月份是汽車行業的傳統銷售淡季。

而8月份之后，將迎來一年中重要的“金九銀十”，這將決定車企全年銷量走勢，所以8月份是一個很重要的承上啟下的月份。在8月份車企提前行動起來，拉動更多購車需求，才能占據“先機”銷量。也正是這個原因，汽車行業將購車節定在8月18日。

之前有消息稱，寶馬漲價后造成大量訂單“流向”奔馳，而普通品牌車型可選擇替代更多。在時下反“內卷”的敏感時期，雖然多數車企并沒有明確表態繼續還是停止內卷價格戰，但是在今年車市競爭激烈的關鍵時刻，車企的行動還是明確表態，希望能在市場表現中更進一步，而不是將市場“拱手讓人”。

而“汽扯扒談”也從某傳統車企銷售人員了解到，相比之前廠商今年確實制定更寬松的銷售考核政策，但另一方面廠商也新增加線上銷售線索搜集和轉化，以及試乘試駕人數考核。“雖然不會單一拼低價，但是也不會讓價格成為客戶購買的阻礙”。該銷售人員表示：“最重要的是將對消費者吸引力拉回來。”