對于奧迪來說，一款新車從概念到量產，當中的設計過程不僅僅是塑造汽車的外觀，更是創造一種未來的愿景。而在奧迪的設計團隊中，更是從來都不缺少全球知名的設計大咖，Peter Schreyer（彼得·希瑞爾）、Walter de Silva（瓦爾特·德·席爾瓦）、Wolfgang Josef Egger（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格）等人的“作品”，都給汽車設計領域留下了為人津津樂道的諸多作品。

在7月31日，奧迪發布了A6 e-tron Sportback和Avant兩大量產版本車型。并且作為第二款基于PPE平臺打造的全新產品，奧迪A6 e-tron集合了高端中型車在性能、續航里程、效率和充電等方面的產品優勢。

作為奧迪的資深外觀設計師，Sascha Heyde和Wolf Seebers不僅是專業上的搭檔，更是生活中的摯友。他們共同操刀了奧迪A6 e-tron家族的設計，將概念車的設計理念轉化為現實中的量產車型。那么他們是如何做到的，自然也成為了值得關注的焦點。

從概念到量產要打破局限性

2021年，奧迪A6 e-tron概念車首次亮相，作為一款純電動Sportback車型，它預示了奧迪未來設計的新方向。Sascha Heyde和Wolf Seebers在設計這款概念車時，是否有任何限制或要求？他們又是如何將這些設計元素融入到量產車型中的？

“我們將概念車看作無拘無束展示前瞻景的方式。”Sascha Heyde認為，在構思和實現概念車的時候，設計師可以自由的發揮想象力，無需對其他因素妥協。當推出概念車時能夠迅速而系統性地打破舊有束縛，并找到新的答案。

Wolf Seebers補充道：“概念車給了我們探索、定義和創造新空間的機會，而且沒有限制。在設計概念車時，我們很早就考慮了其面向量產的潛力。盡管考慮到與安全相關的法規，我們進行了大量微調，但從外觀上幾乎看不出變化。我們在設計奧迪A6 e-tron的過程中也實現了同樣的成果。”

在設計奧迪A6 e-tron概念車時，Sascha Heyde和Wolf Seebers首先定義了這款概念車是否會成為未來推出的量產車型的先行者，還是用來展現對未來發展的前瞻性思考。他們表示，如果是以量產為導向的概念車，他們在最初設計時可以忽略純技術性的要求，而將比例放在首位，因為車身比例是決定出色設計的最重要的因素。

“我們希望賦予奧迪A6 e-tron如概念車般迷人的比例，也就是奧迪車迷所熟悉的經典Sportback車型輪廓。”Wolf Seebers說，“為了實現這一目標，我們對每一毫米都進行了反復推敲。我們在側門板中設計了一個嵌入式面板，以實現在車身側面豎向做分段切割，改變側面視覺比例，從而在視覺上起到降低高度的效果。”

Sascha Heyde補充說：“這一嵌入式部件已經成為奧迪純電動車型的家族特點，在高底盤車型奧迪Q6 e-tron系列和全新奧迪e-tron GT系列中都有體現。我們有意凸顯了奧迪純電動車型的‘心臟’區域。同時，我們也希望奧迪A6 e-tron的前臉非常接近于概念車。反轉式的格柵設計和醒目的日間行車燈讓前臉看起來科技感與未來感十足。”

設計中實現創新與傳統的融合

2022年，奧迪推出了A6 Avant e-tron概念車，這款Avant車型的量產版本也一同發布。在設計這款純電動經典Avant車型時，Sascha Heyde和Wolf Seebers面臨了哪些挑戰？他們是如何將創新與傳統相結合的？

“我們已經完全內化了‘美麗的旅行車才被稱為Avant’這句經典標語。”Wolf Seebers說，“第一款純電動Avant車型也不例外。為了呈現Avant風格所兼具的運動性和日常適用性，這也是奧迪品牌的核心基因，我們不斷創造、推翻、再創造。”

Sascha Heyde解釋說：“傾斜的C柱是決定性因素。但如果太過傾斜，車頂線的弧線會不太美觀，而如果太過直立，又失去了稱之為奧迪Avant的靈魂。所以它必須要擁有一個完美的角度來釋放動感之美。為此，我們花了數個小時制作泥模。奧迪的經典車型如奧迪100 C2 Avant已經擁有了富有動感的傾斜的C柱，但我們想為用戶開啟一個屬于純電Avant的新世界，所以我們需要找到真正獨特的、前所未有的、增光添彩的設計。”

為了實現這一愿景，他們徹底重建了車頂結構。鍍鉻飾件現在與車頂擾流板相連，成為一個獨特的設計元素。它不僅在視覺上降低了車身高度，而且其動感美學進一步突出了Avant車型運動、優雅的特性。

“好的設計必須具有功能性”

“讓技術直觀可見”是整個奧迪設計團隊的信條。奧迪A6 e-tron的風阻系數是奧迪車型中迄今為止最低的。這樣的技術要求是否限制了設計？Sascha Heyde和Wolf Seebers是如何實現形態與功能的和諧統一的？

“好的設計必須具有功能性，也就是說設計要有效。”Wolf Seebers說，“從一開始，我們就清楚奧迪A6 e-tron的純電續航里程和空氣動力學表現將非常關鍵，所以在設計這兩款概念車時就已經在思考相關主題。在量產車型的設計過程中，我們與專攻空氣動力學的同事們一起進行調校、測試和修改。在雙方的坦誠溝通和緊密合作下，我們并不需要為某一方的要求進行妥協。”

據了解，在奧迪A6 e-tron項目啟動時，設計團隊就高度重視效率和續航里程，并設立了雄心勃勃的目標。僅空氣動力學團隊就執行了1300多次車輛模擬任務。并且，就連輪轂也被專門定制，以此來獲得更長的續航里程。

“我還記得當我的電話響起，空氣動力學團隊的同事幾乎在我耳邊尖叫：‘0.21！你不會相信的，但我們真的做到了！’”。Sascha Heyde補充說：“我們共同實現了奧迪車型有史以來最低的風阻系數。每當回想起來，我依然興奮不已。”

對于Sascha Sascha Heyde和Wolf Wolf Seebers來說，奧迪A6 e-tron不僅僅是一款汽車，更是獨一無二的藝術品。從概念車到量產車型，奧迪的設計團隊傾注了無數的心血和熱情，將前瞻性的設計理念轉化為現實中的杰作。同時，這也正是奧迪設計的魅力所在，它不僅僅關乎技術和功能，更關乎情感和夢想。