今年以來，經濟形勢依舊不容樂觀，這導致各行各業都感受到了市場需求的下滑。在此大環境下，貨運行業也不能幸免，行業壓力和挑戰進一步凸顯。

盈利難，貨運司機壓力山大

當前，貨運行業面對運價下降、成本壓力增大等多重挑戰。市場上存在大量的貨運公司和物流服務提供商，以及貨運車輛，供應過剩的情況導致運價不斷被壓低。

行業分析表示，2017-2019年，受法規實施影響，新車銷量大幅增長，貨運市場開始出現過剩。疫情期間，受各種管控措施影響，卡車運營效率受到限制，頻繁出現局部區域運力緊張，進一步拉動新車的銷售。2023年伊始，疫情管控放開，全國的車輛都能正常運營了，運力過剩的問題一瞬間凸顯了出來。

而且，隨著能源多元化，新能源車型的加入雖然能夠降低運輸成本，但也會影響原本的平衡。比如燃氣牽引車，以其較低的運營費用，在貨運市場上拉低運價搶奪貨源，對貨運市場產生了巨大的沖擊，也讓行業各方的處境變得雪上加霜。

對于貨運司機來說，生存狀況更是艱難。一般情況，個體貨運司機通過貨運平臺接單。最初，貨運平臺的誕生提高了貨運行業的市場透明度，客戶更容易找到更便宜的運輸服務，但對司機來說，這并不是一個平臺、司機和用戶三方共贏的局面。

以貨運平臺貨拉拉了為例，根據貨拉拉發布的招股書，2020至2022年，貨拉拉經調凈虧損分別為1.55億美元、6.52億美元、1492萬美元。到了2023年上半年，貨拉拉經調利潤大幅扭虧至1.49億美元。有評論一針見血指出扭虧原因，“貨拉拉是靠壓榨貨車司機幫助自己脫困”。

自成立以來，貨拉拉多次出現了經營范圍不合規、安全事件頻發、司機聚集鬧事等問題。2023年，貨拉拉已被監管部門約談三次，要求其全面整改，下調抽成比例，切實履行企業主體和社會責任，依法合規經營，切實維護貨車司機合法權益。但很多網友表示，縱使多次約談，司機的權益依舊沒有得到保護，反而運價卻是約談一次低一次。

有貨拉拉司機表示，疫情之前平臺有補助，一個月收入還能達到1萬以上。疫情之后，市場大環境不好，大量司機涌入，平攤到個人的訂單量減少，因此收入也在下降。

由此可見，貨運行業，無論企業還是司機，都面臨一定的困境。那么，貨運司機的出路在哪？行業的未來又在哪？

市場低迷，行業出路在哪？

市場持續低迷，貨運行業也在積極探索現實可行的解決方案。為了應對困境，行業、企業可以通過技術升級、加強合作、市場多元化和研發創新等措施來提高競爭力和盈利能力。

首先，相關政府部門應該糾正貨運行業的不良現象。像某平臺對司機采取會員制收費，司機如果不交納會員費，就很難在平臺上接單。筆者認為，運輸企業/平臺可以通過技術升級提高效率，如引入智能物流系統、使用無人駕駛技術等，減少人工成本，而不是通過壓榨司機，提高抽成來增收。

其次，運輸企業還可以加大研發力度，推動可再生能源在貨運行業的應用，減少燃料成本。同時，企業可以加強與客戶的合作，提供優質的運輸服務，并建立貿易合作伙伴關系，從而增強競爭力。

再次，貨運行業還可以尋求市場多元化，開拓新興業務領域，如電商物流、醫藥物流等，降低對傳統貨運市場的依賴。

此外，貨運車輛供應商也可以通過提供高質量、節油的運輸工具和服務，幫助貨運司機提升收益，并為企業的持續發展提供保障。比如近日江鈴舉辦的2024江鈴福順節油大賽，比賽模擬貨運真實用戶的工作流程，設立諸多困擾，經實測江鈴福順百公里油耗僅6.3L，真省油輕客實至名歸。

相關業內人士表示，面對貨運行業低迷的現狀，貨運司機需要一款足夠優質的產品，首先要保證產品質量，避免在駕駛運輸過程中出現問題；二是要油耗低，日積月累就能為用戶省出一筆錢來。

綜合來看，為了適應市場變化，行業企業通過探索服務優化和合作創新等方式，以降低成本并增強競爭力。筆者認為，隨著經濟形勢的不斷演變，貨運行業需始終關注市場需求變化，積極探索和把握新技術新能源進步所帶來的機遇與挑戰，找出一條可持續發展之路。