“我們的底色是技術(shù)，是研發(fā)。”NIO IN 2024媒體群訪中，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示。

NIO IN 2024干貨不少，從去年的技術(shù)規(guī)劃到今年的產(chǎn)品落地，蔚來(lái)就像按下了“加速鍵”。5nm神璣NX9031智駕芯片、整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、智能駕駛世界模型NWM……的亮相，無(wú)疑為蔚來(lái)增加了不少競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

搭好技術(shù)底層平臺(tái)能力

蔚來(lái)從2015年開(kāi)始堅(jiān)持正向研發(fā)，比較注重做底層軟件方面的一些積累。“我們現(xiàn)在60%—70%都是基礎(chǔ)的研發(fā)費(fèi)用，不是某一款車(chē)型的，也不是某個(gè)品牌的，今天這些東西在所有品牌上，所有車(chē)型上，都是可以用的。”李斌說(shuō)。就像SkyOS可以成為所有車(chē)型和所有品牌的底座，它的研發(fā)投入效率是非常高的，難的是打地基。

李斌舉了一個(gè)例子，蔚來(lái)的電池包已經(jīng)徹底跟車(chē)解耦，一個(gè)品牌，一到兩代車(chē)型都只用一種規(guī)格的電池包，甚至將來(lái)電池形態(tài)和高壓平臺(tái)穩(wěn)定下來(lái)后，四五代車(chē)型都可以用通用的電池包，就像家里都用五號(hào)七號(hào)電池一樣，這么多年沒(méi)有什么變化。這樣一個(gè)底層平臺(tái)能力是蔚來(lái)過(guò)去這么多年一直持續(xù)打造的。

技術(shù)的地基打好了，“蔚來(lái)即使賣(mài)到一年一千萬(wàn)臺(tái)，在基礎(chǔ)研發(fā)方面的這種投入也不會(huì)增加太多，這就是智能化和電動(dòng)化方面平臺(tái)化做得特別好的好處。”李斌表示。

“這樣一個(gè)底層平臺(tái)能力是蔚來(lái)過(guò)去這么多年一直持續(xù)打造的。”李斌說(shuō)。目前，蔚來(lái)對(duì)底層架構(gòu)的投入紅利已經(jīng)在釋放，后續(xù)包括樂(lè)道、ET9會(huì)逐步讓外界看到這種變化已經(jīng)開(kāi)始作用了。

從技術(shù)的研發(fā)上來(lái)看，蔚來(lái)都是從長(zhǎng)期角度考慮問(wèn)題，截至目前，蔚來(lái)在全球擁有超過(guò)11000名優(yōu)秀的研發(fā)人員，已經(jīng)申請(qǐng)了超過(guò)9000項(xiàng)的專(zhuān)利。同時(shí)，蔚來(lái)也不會(huì)把資金和精力花費(fèi)在“無(wú)意義”的事情上。

李斌提到現(xiàn)在火熱的無(wú)人出租，“無(wú)人駕駛出租車(chē)并不是一件讓人興奮的建樹(shù)和商業(yè)的模式。我們堅(jiān)決不會(huì)做無(wú)人駕駛出租車(chē)，我們認(rèn)為‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會(huì)價(jià)值的創(chuàng)造。”

“無(wú)人駕駛出租車(chē)也不能解決交通量的問(wèn)題，不管是有人開(kāi)還是沒(méi)有人開(kāi)，一座城市可以容納的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量是有限的，這個(gè)量使得無(wú)人駕駛出租車(chē)不會(huì)像軟件、云服務(wù)那樣成為沒(méi)有邊界、可擴(kuò)展的一個(gè)生意。怎么通過(guò)技術(shù)讓車(chē)變得更安全，這件事才是值得我們不遺余力，全力以赴的事情。”李斌認(rèn)為。

如何贏得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)？

技術(shù)的基礎(chǔ)能力是一方面，企業(yè)要贏得一個(gè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)，還需要考慮的更多。比如產(chǎn)品是不是符合用戶的需求，對(duì)用戶的服務(wù)是不是能夠做到高效，能不能做到用戶滿意度達(dá)到自己設(shè)定的目標(biāo)。

李斌認(rèn)為，可以從技術(shù)，產(chǎn)品，服務(wù)，社區(qū)這四個(gè)維度去看一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)也是按照這樣四個(gè)角度去看能力需要補(bǔ)強(qiáng)，哪些做的還不錯(cuò)，哪些需要繼續(xù)迭代等。

比如在產(chǎn)品方面，李斌承認(rèn)，有的地方想得不夠全面，或者認(rèn)識(shí)不夠深刻，有很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。“我們就主打聽(tīng)勸。”所以在樂(lè)道L60這款車(chē)上，冰箱彩電大沙發(fā)，安全舒適大空間就都安排上了。

還有換電體系的打造，可以說(shuō)正中消費(fèi)者下懷。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來(lái)的用戶大部分都是比較傳統(tǒng)的高端油車(chē)用戶轉(zhuǎn)化來(lái)的。他認(rèn)為有三點(diǎn)原因，促使這些消費(fèi)者選擇蔚來(lái)。

首先就是蔚來(lái)完善的換電體系和服務(wù)保障體系，讓蔚來(lái)成為沒(méi)有里程焦慮的純電車(chē)；其次，蔚來(lái)在智能化領(lǐng)域的投入，給了用戶優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)；還有就是蔚來(lái)一直堅(jiān)持做高端品牌社區(qū)。蔚來(lái)的整個(gè)審美、人文，還有公司的姿態(tài)等軟性層面的東西，會(huì)讓過(guò)去高端的油車(chē)用戶轉(zhuǎn)向蔚來(lái)時(shí)，至少覺(jué)得自己的精神層面沒(méi)有消費(fèi)降級(jí)。

基于技術(shù)，產(chǎn)品，服務(wù)，社區(qū)四個(gè)維度的升級(jí)，蔚來(lái)在純電高端市場(chǎng)局面越來(lái)越好。李斌笑言，“BBA的下一輛車(chē)是蔚來(lái)，廣告詞來(lái)了。”

長(zhǎng)期主義的價(jià)值在哪？

“我們?cè)谘邪l(fā)方面的投入持續(xù)、堅(jiān)決。”李斌表示。自2016年起，蔚來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過(guò)460億元，是新勢(shì)力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。

從蔚來(lái)2024Q1財(cái)報(bào)來(lái)看，凈虧損達(dá)51.85億元，同比增長(zhǎng)了9.4%。錢(qián)虧在哪了？李斌曾回應(yīng)道，特別簡(jiǎn)單，虧在研發(fā)上，虧在基礎(chǔ)設(shè)施投入上。研發(fā)投入方面不管多難，蔚來(lái)每個(gè)季度還是保持30—40億元的投入。

對(duì)于像蔚來(lái)這樣的企業(yè)，手里資金有限，研發(fā)固然重要，但企業(yè)也需要有足夠的錢(qián)支撐到最后。秦力洪表示，蔚來(lái)自身不太會(huì)是那種一夜暴富型的公司，考慮問(wèn)題比較長(zhǎng)期，可能對(duì)收獲的規(guī)劃也比較長(zhǎng)期。

“長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)能提高毛利率、提高利潤(rùn)。比如全球領(lǐng)先的芯片公司，毛利率很高，這個(gè)芯片就是錢(qián)，就是研發(fā)費(fèi)用，但是后面只要量產(chǎn)了，它的單價(jià)肯定就便宜了，所以其實(shí)研發(fā)是能換毛利的，研發(fā)換毛利只不過(guò)見(jiàn)效慢，但是它的研發(fā)換毛利，肯定是毛利提升最重要的一個(gè)方向，肯定不是簡(jiǎn)單的打價(jià)格戰(zhàn)。”李斌表示。

目前，從今年5月以來(lái)，蔚來(lái)維持在月銷(xiāo)兩萬(wàn)的水平。此次NIO IN又發(fā)布了多項(xiàng)技術(shù)，企業(yè)整體表現(xiàn)一片大好。但即便如此，“即使在換電這件事上，我也不敢說(shuō)我們是有護(hù)城河的。”李斌說(shuō)，“整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的路還非常長(zhǎng)，很難講誰(shuí)已經(jīng)有護(hù)城河。在各種人工智能技術(shù)路線快速迭代的情況下，我覺(jué)得只能全力以赴。按照自己理解的這樣一個(gè)邏輯最底層的模型，堅(jiān)決的狠搞，只能這樣。”