根據某資產交易平臺顯示，地處長沙的廣汽菲克工廠以19億元起價拍賣，但最終因無人出價而流拍。相關資產將在8月5日以15億元起價拍賣，雖然直接降近4億，最終結果很有可能并不會變化。

廣汽菲克工廠流拍完全在意料之中。由于車市燃油車銷量出現明顯下滑，造車傳統車企產能過剩現象愈發嚴重。越來越多的車企主動選擇削減產能。不久前，本田宣布在中國停掉兩條生產線，削減29萬輛產能。上個月，日產也宣布將關閉年產能約13萬輛的東風日產常州工廠

在這樣大背景下，對于閑置工廠，大家都避之不及。而廣汽菲克工廠盡管建設標準很高，設備在當時也是比較先進。但是仍與當下新造車時代技術水平脫節，所以很難遇到合適“買家”。

豪華品牌產能也“過剩”

從產能利用率的表現，能發現很多車企進行銷售政策調整的端倪。以豪華品牌為例，雖然之前豪華品牌優惠力度也不小，但是優惠的加大也帶來銷量“立竿見影”提升。根據統計從2020年開始，國內豪華品牌的產能利用率基本超過90%，大幅高于行業水平，在去年達到最高。

但是從今年開始，豪華品牌產能利用率出現明顯下滑，已經低于80%。雖然相比行業平均水平高出不少，但是在促銷力度加大，產能利用率不升反降的勢頭，讓豪華品牌感受到形式嚴峻，因此縮小優惠力度來“止損”。

而產能過剩的“大頭”還是在合資車企上。主要原因在于合資品牌在2010年之后，普遍迎來發展的高光時刻，所以產能擴張迅速。而從2017年之后，由于合資車企銷量逐年下滑，所以整體產能利用率低的問題也爆發出來。今年合資車企整體產能利用率已經低于50%，明顯低于行業平均值。

下一個削減產能是誰？

相關數據顯示，本田兩家合資車企的產能利用率與行業平均水平接近。之所以主動削減產能，一方面由于近一年銷量下滑明顯，以及另一方面兩家新工廠即將投產。新工廠投產后，本田在國內產能變化不大。

而日產在中國的產能過剩問題比較突出，產能利用率已經低于50%的行業警戒線，所以削減產能勢在必行。而日系另一家豐田產能利用率低于本田，但是在合資車企總也排在前面，所以豐田在中國目前只進行減產調整。

相比較而言，以前中國車市銷量排名前三甲的大眾和通用，在中國的產能問題要更為突出。根據公開數據顯示，大眾在中國的產能已超過540萬輛，而去年大眾集團在中國銷量323.6萬輛。而今年上半年銷量126萬輛，產能過剩的問題進一步突出。

上汽通用目前總產能達到260萬輛，去年銷量達到100萬輛，已經明顯低于50%產能利用率的紅線，而今年上半年銷量僅25.5萬輛，產能調整勢在必行。而通用財報顯示，通通用目前基本全靠北美市場在賺錢，北美市場的權重已經達到了最高。所以在中國現在交付多少車不重要了，“少虧錢”才是短期的核心目標。