此前歐盟在7月4日發布公告，宣布自7月5日起對自中國進口的電動汽車實施臨時反補貼稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團3家被抽樣調查的中國汽車制造商將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅，未參與抽樣的其他中國車企將面臨20.8%的加權平均關稅，最長期限為4個月。

此反制措施也包含了在中國生產的寶馬、大眾電動車，寶馬的新電動 MINI 和大眾旗下西雅特的 Cupra Tavascan 均在中國工廠生產，自 7 月初新規生效以來一直面臨最高 37.6% 的關稅。不過經過一段時間發酵，歐盟也是打算對寶馬和大眾開綠燈。

日前，根據路透社消息，歐盟委員會有意將這兩款車的關稅幾乎減半至 20.8%。歐盟委員會的關稅實行的是浮動比例，其中比亞迪的汽車僅需繳納相對較低的 17.4% 關稅，因為該公司配合了所謂的調查，被認為接受的國家補貼少于其他一些汽車制造商。然而，名爵的母公司上汽集團因未配合調查而被征收最高的 37.6% 關稅。

有意思的是，寶馬是反對歐盟此關稅政策的德國汽車品牌之一，歐盟考慮對寶馬與大眾中國造的電動車開綠燈也是考慮到本地企業的利潤與發展。但對于中國企業而言則是沒那么公平了。

據悉，歐盟成員國在關稅的問題上也存在分歧。盡管關稅已于 7 月 4 日生效，但最初四個月僅為臨時性，歐盟仍需投票決定是否將其永久化。路透社消息稱，在最近對 27 個歐盟成員國的臨時投票中，12 個支持關稅，4 個反對，11 個棄權。