現在看每個月車市數據，似乎都是“復制粘貼”。新能源漲，燃油車降，總量并沒有太大波動。不知不覺，2024年已經過半，車市這樣的趨勢很有可能將一直延續到年底。

所以在車市整體“大盤”沒有明顯變化的背景下，確實是你多賣一輛，就意味著別人少賣一輛，賺錢先往后放，想盡一切辦法奪得市場份額，才是工作的重心。

因此今年車市上半年價格戰此起彼伏，更具成本優勢的中國品牌，已經成為車市主力，這個趨勢未來短時間內將不會改變。

自主品牌也是兩級化

如果說上半年表現最搶眼的車企，依然是風頭正勁的比亞迪，上半年比亞迪批發銷量已經超過160萬輛，成為段層級的領先。而比亞迪在6月份的批發銷量已經超過34萬輛，超過了上汽集團整體銷量，宣告一個新的時代的開始。

憑借榮耀版和“L”版，比亞迪一波波“卷”動車市。盡管引發廣泛爭議和討論，但是比亞迪銷量增長的趨勢一直在延續，并且有望成為世界級的品牌。所以再討論2024年誰是中國車市冠軍已經沒有意義，比亞迪這種高速增長的態勢將維持多久才更值得關注。

中國車市自主品牌除了比亞迪這個“一超”，還有“三強”。奇瑞、吉利和長安分別通過不同的方式，實現在上半年正增長。但是自主品牌并非都搭上新能源的“順風車”。比如長城汽車在國內銷量表現不如預期，零售銷量已經跌出前十行列。同樣在前十榜單消失的還有五菱。

而一批還在成長的新勢力，由于基數較小扛市場風險能力還是比較弱。比如去年還表現不錯的小鵬、埃安，今年上半年就出現大幅下滑。所以很難講哪個品牌真正上岸。在特斯拉引進FSD進入國內后，“端到端”的智駕將引發一波新的淘汰賽。

7月新能源首超燃油車？

乘聯會數據顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，其中6月常規燃油車零售超91萬輛，同比下降27%。6月新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%。燃油車比新能源車銷量僅多了5萬多輛。按照目前這個趨勢，最快在7月份，新能源月度零售銷量將首超燃油車，這也將是中國車市的一個歷史性時刻。

國內燃油車銷量的“大頭”還是在合資車企，因此今年上半年對于合資車企而言，無論日系還是德系、美系，普遍呈現兩位數下滑。以往合資品牌由外方輸出品牌和產品技術，由國內進行生產和銷售的方式，在新能源時代已經行不通。

對于合資品牌，調整變得更為緊迫。一方面依靠本地化資源推研發提出新能源車型，而不是按部就班引入國外新能源車型，另一方面無論是燃油車和新能源車型，通過外方的全球銷售渠道進入國際市場，將成為合資車企探索的新出路。今年下半年合資車企能否回暖，不僅是車市回升的重要支撐，也決定合資車企未來走向。