當下，中國汽車市場競爭已進入了全維度的競爭，卷配置、卷價格、卷服務、卷技術。另一方面，中國汽車市場也出現了反向合資、跨界合資的新潮流。合資2.0時代大背景下，合資車企如何破局？老牌車企上汽大眾按下轉型的快捷鍵，以新模式遞交新“答卷”。

風雨40載，合資合作全新篇章

6月27日，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾，簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。

其中，最重磅的莫過于在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的協議。預計自2026年起，并跨越2030年，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。

“我們正在全力推進電動化戰略，并已制定明確的路線圖。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德直言，中國電動汽車市場充滿活力、競爭激烈，持續加強與上汽集團的戰略合作、推動上汽大眾產品組合的電動化發展，對大眾集團意義重大。

不同于此前小鵬與大眾、零跑與Stellantis等合作模式，此次上汽大眾簽署系列新能源技術合作協議，實則為傳統合資模式的一次迭代，中德雙方將在技術方面共同賦能新產品。與40年前相比，這次的合作不再是“拿來主義”，而是上汽集團與大眾汽車的“雙向共赴”，也是上汽大眾未來40年發展信心的上上簽。

對此，業內人士坦言：“在合資2.0時代，中外合資雙方主動權逐漸易位，中方企業更具主動權；在電動化、智能化加持下，供應鏈企業逐漸由幕后走向前臺等，中國汽車行業逐漸進入新合資時代。這為中國汽車市場發展帶來了新動力、新活力和新的歷史性戰略機遇。”

事實上，今年以來上汽集團調整步伐重啟合資合作模式。在一個多月前的5月20日，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議，正式啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數字平臺的聯合開發，全新智能數字平臺的生產基地也同步啟動更新換代，新車將于2025年下線。

隨著此次多項合作開發協議的簽署，上汽大眾在新能源領域的產品布局、技術能力將更為完善。需要注意的是，插混車的研發成為本次合作的重心之一。

加碼混動，2026年全新起步

近年來，隨著全球對環保和可持續發展的日益重視，新能源汽車市場呈現出爆發式增長。其中，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）作為兩大主流，成為了推動汽車產業升級的重要力量。

據數據顯示，自2021年以來，PHEV銷量出現爆發式增長，年增速超過150%。2023年，PHEV（含增程）銷量已達到230萬輛，HEV銷量80萬輛，合計混合動力乘用車銷量310萬輛，同比增長53%。而純電動汽車銷量也呈現穩步增長態勢，2024年一季度銷量達到130.5萬輛，同比增長13.3%。

相關研報預測，2024年含增程式在內的PHEV將貢獻三分之一的新能源汽車銷量。預計2025-2030年PHEV市場份額或達到整體市場的30%。

早在今年北京車展期間，賈健旭就曾透露，未來德國大眾將和上汽一起，以上汽大眾為平臺，將所有的混動車型全部交給上汽大眾開發。計劃會推出多款使用電動車架構的包括長續航插混和增程的產品，逐步填補大眾在混動市場的空白。

不僅如此，此次簽署的技術協議也可以看出，2026年已經成為上汽大眾重要的反擊節點。上汽大眾總經理賈健就曾在媒體溝通會上表示，“2023年、2024年、2025年，這幾年會比較困難，但是到了2025年下半年、2026年開始，我們現在定的產品都紛紛上市了，那這個世界會變得不一樣，到時候我們會活得更好。”

當前，上汽大眾燃油車及純電汽車產品“全面開花”，成為了今年以來合資品牌中為數不多同比正增長的車企。數據顯示，今年1-5月份，上汽大眾以43萬輛的累計銷量，實現了同比5.6%的增長。

面對日益內卷的中國市場，上汽大眾通過加大研發投入、拓展產品線、加強品牌建設等措施取得了如此成績。在合資2.0時代，上汽大眾進一步加速在電動化、智能化領域的布局。展望未來，我們有理由相信上汽大眾將繼續保持其在汽車行業的領先地位，為中國車市提供高品質、更多樣化的選擇。