近期小鵬汽車董事長何小鵬在美體驗特斯拉FSD視頻很受關注。體驗過FSD Beta V12.3.6后，何小鵬表示“FSD表現很絲滑，絕大部分路況處理令我安心，但中國路況比美國更復雜，期待FSD在中國的表現。”

從何小鵬很官方的話術中，能感受到國內車企智駕第一梯隊的小鵬汽車，很希望也很有信心與特斯拉在國內“掰一掰手腕”。借著這波熱度，小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘在社交平臺發文表示，XNGP 智能駕駛的“重磅版本”即將上線，“真正的”全國都能開、好開。

越來越卷的中國新能源車市6月份“銷量周報”也已公布。小鵬汽車不僅跌出新能源品牌銷量前十名，而且在新勢力品牌銷量中，小鵬汽車也被僅有一款車型的小米汽車超越。與當初“平起平坐”的理想和蔚來差距越來越大。

智駕“強人”的尷尬

確實在智駕投入和技術方面，小鵬汽車絕對是國際前沿水平。特斯拉在4月份推出第一個基于端到端的FSD v12版本，在國外道路上實車開跑。而小鵬的端到端，只比特斯拉的FSD v12稍慢。

按照計劃，小鵬的智駕在今年三季度，不僅全國都能開，而且全國每條路都能開；明年城區智駕比肩高速體驗，在中國實現類L4級智駕體驗，智駕技術開始走向全球。

根據了解，小鵬即將推送XOS 5.2.0版本OTA升級。本次OTA升級的內容包括全國范圍內可用的XNGP城市導航輔助駕駛、儀表支持大地圖、Siri語音控車等。新版本已經進入內測階段，用戶可報名搶先體驗新版本，正式版本預計將于7月初推送。

在智駕投入方面幾乎是不遺余力，從某種程度上看，小鵬汽車似乎在賭消費者對于“智駕”的需求程度將大幅提升。何小鵬表示“過去10年，用戶對智能的需求，排在第10、第9、第8名，現在可能到了第5、第4名。不遠的將來，會是絕對的前3。”

但是另小鵬汽車感到有些尷尬的是，目前在智駕水平第一梯隊其他品牌，比如華為和特斯拉，銷量也都處于前列。接下來特斯拉FSD將在中國落地，華為乾崑ADS 3.0也將陸續搭載在華為系新車上。所以小鵬汽車在智駕并沒有太多領先優勢。

如此看來即便是智駕“風口”來臨，小鵬智駕能通過智駕帶動多少銷量，現在看來并不明朗。

MONA系列至關重要

在采訪場合，何小鵬幾乎都會問到銷量上不去的問題，何小鵬一方面表示：“一直想強調短期銷量沒有價值，但是研發要非常堅定。”另一方面在年初內部信中提出，“今年業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。”

但是今年已過半，不只是最新一周銷量數據表現不佳，小鵬汽車今年表現可以說是全面下滑。小鵬汽車2023年還能實現全年共交付14.16萬輛。但是去年下半年連續增長的態勢，在2024年戛然而止。小鵬汽車2024年前五個月累計銷量僅4.1萬多輛，而今年定下的銷量目標是28萬輛，完成率不到15%。

顯然在充分總結遇到問題，并相繼更換供應鏈團隊、營銷團隊以及設計團隊之后，小鵬汽車在智駕方面高光表現背后，依然無法解決銷量疲軟的問題。

今年小鵬將增長的希望將寄托在全新的MONA系列上，首款車型M03將于3日全球首發，預計三季度上市。種種跡象表明，小鵬要通過M03開啟高階智駕普及之路，這款定位10-15萬元新車，將真正探出智駕市場需求潛力。

但是這個價位只靠智駕能否卷的過比亞迪、長安啟源以及吉利銀河這些老牌車企，還讓我們拭目以待！