盡管smart高管之前一直聲稱：以價換量不符合smart的發展戰略方向、品牌的定位、新老用戶的利益和期待。但是當面對2024年前三個月斷崖式的銷量下滑，smart也顧不上“打臉”，在四月份推出降價策略。其中smart精靈#1的起售價降至15.49萬元，和老款相比下降了2.41萬元；smart精靈#3起售價為16.49萬元，比老款起售價降低了4.5萬元。

果然降價之后，5月份銷量有所回暖，但是相比去年同期銷量仍相距甚遠。今年1-5月，smart上險量僅9099輛，同比暴跌53.6%，已經與年初制定的“保5萬輛爭6萬輛”的目標漸行漸遠。

那么降價政策效果能持續多久，今年將推出的新車型能否力挽狂瀾？“汽扯扒談”進行市場走訪和消費者調查后發現，smart的吸引力正在明顯減弱，而對于smart將在三季度推出新車型，網友反饋也并不樂觀。

smart招牌不吃香了

從某種程度上而言，smart也應該算是造車新勢力。因為現在smart相比之前微型車smart，不僅采用全新的底盤和設計，而且全面電動化，相當于從零開始。但是基于smart“招牌”帶來的影響力，使其電動化轉型后，想起其他新勢力獲得更多“流量”和關注。

目前smart有兩款車型，銷售主力依然是的精靈#1。從兩款車型銷量走勢來看，都是典型高開低走。上市后前幾個月銷量沖高后，之后銷量就逐步滑落。這意味著在嘗鮮用戶之后，并沒有形成口碑支撐，無法帶動后期銷量增長。

在“汽扯扒談”隨機調查車主發現，選擇smart主要原因除了品牌之外就是顏值。而且在前兩年，這種有特點有調性的小型電動SUV并沒有太多選擇。

但是現在換車是否還會考慮smart？多數車主并未持肯定態度。還是更希望選一些大品牌，因為之前用車經歷并不是很讓人滿意，整體感覺smart“小問題”太多，包括外觀件翹邊、異響、車機反應慢、續航跟官方標定打折比較大等。跟廠家反映也得不到解決，只能湊合著作為代步工具了。

雖然電動化的smart車型變大了，但是從品牌發展來看，仍然屬于小眾。這里的小眾并不僅僅指銷量，還有選擇的供應商、車型品控以及質價比等。現在smart月銷量已經從6千輛到已經不足兩千輛，而同樣只推出兩款車型新能源品牌深藍，車型價格也在15-22萬元區間，目前月銷量早已超過萬輛。

從合資雙方難借力

smart現由梅賽德斯-奔馳股份公司和吉利汽車集團有限公司持股，兩者對于品牌的支持也是各有分工，車型基于吉利浩瀚SEA架構打造，由梅賽德斯-奔馳設計部門負責造型設計，由吉利控股的浙江豪情汽車負責整車制造。

但是隨著smart發展并不如預期，每個月銷量不見起色，關鍵的盈利預期仍相當遙遠，這勢必影響到合資的兩家公司對于smart的投入，這在將要發布的smart第三款車型——精靈#5上，就已經一定程度體現出來。

根據了解精靈#5將在第三季度上市，目前新車申報圖已經曝出，預計最快7月份部分體驗中心就能有實車進行體驗。這款車對于smart來說至關重要，但是從目前網友反饋來說普遍比較失望。

一方面是外觀設計與現有車型相比風格發生明顯變化，與概念車相比也是差別很大，這讓注重顏值的smart潛在用戶很難接受；另一方面，是車型尺寸更大，這意味著smart殺入競爭更為激烈的緊湊級以及中級SUV細分市場。定價方面，據接近smart人士透露，主力車型價位肯定超過20萬元，與同級車型相比并不會有價格優勢，這也不符合smart的路線。

精靈#5亮點之一是國內首個采用800V純電高壓平臺的“方盒子”，搭配4C超快充技術，充電15分鐘即可增加超500公里續航。實際上這樣的技術在極氪上早有使用。同時“汽扯扒談”注意到，精靈#5概念車對開門設計，很符合smart調性，但是從申報圖來看，精靈#5由于各種原因并沒有采用這樣的設計。而極氪即將上市新車極氪MIX則通過這樣設計成功收獲一波關注度，再加上可愛的造型，已經成為社交平臺討論熱點。

目前看來極氪MIX和smart精靈#5尺寸相近，定價區間也比較重合，但是兩者帶來的影響和關注度天差地別，精靈#5除了尺寸加大并沒有太多新鮮感，而極氪則造出一輛更smart風格的車型。

所以無論是奔馳還是吉利，對于smart的技術投入并不具備排他性，也正是這樣的競爭環境，才激發出旗下品牌的潛力和能力。而smart即使有著“中歐雙核，全球布局”的全球戰略，也是國際知名品牌，但是如果只守著招牌和所謂的品牌調性，卻在產品體驗和用戶運營方面沒有突破，smart很難真正“長大”！