在五月底，比亞迪發布了第五代 DM 技術，同時還推出了搭載第五代 DM 技術的秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，兩款車都是9.98萬元起售，同時這兩款車還把百公里油耗做到了3L以下，綜合續航也是突破了兩千公里。

不到10萬的價格，一箱油兩千多公里，購車成本和用車成本都交代的明明白白，這也是此前秦PLUS能夠做到月銷幾萬臺的秘訣，如今秦L與海豹 06 DM-i 也是想完成對秦PLUS的替換，再次實現比亞迪在十萬級家用轎車市場的大一統。

比亞迪的算盤雖然打得好，但其他自主品牌可不愿意把市場拱手相讓，各家都是瘋狂研究插混技術，購車成本與用車成本雙降，其他自主品牌也可以幫消費者實現，有競爭的市場才算健康的市場，所以比亞迪今年想再次引領也有著不小的難度。

傷敵一千自損八百的秦L

比亞迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以驚人的速度出圈，靠的就是時尚的造型設計、尚可的內部空間、遠超同級合資車型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，這些能夠明確感知的功能點，可謂直擊大眾消費者的核心需求，隨后銷量的爆火也變得順理成章。

秦L的賣點也是在秦PLUS的基礎上進行了升級，比秦PLUS更大的尺寸、更好的配置，低至2.9L/100km 的油耗，同時價格也做到了10萬元以下，同級別確實鮮有和其抗衡的對手，簡單粗暴的打法依舊是熟悉的味道，也是想復制此前秦PLUS的成功。

不過比亞迪秦L當下整體的競爭力確實很強，但是這樣的價格水平定位能夠直接搶占比亞迪秦plus的客戶群體，畢竟兩款車型價格水平相差不多，但是比亞迪秦L是標準的中型轎車，在整體的外觀尺寸空間表現和配置功能方面會更加全面。

此前購買了秦PLUS的消費者，面對產品力大幅升級的秦L，難免會有一種落差感，這和此前秦PLUS瘋狂降價，老車主那種難以言喻的被背刺的感覺又回來了。

目前，比亞迪秦L銷售情況也是非常火爆，比亞迪銷售人員表示，目前店內看車的人非常多，雖然提車要等一個月左右，但還是抵擋不了消費者的熱情，由于新車剛上市，并沒有什么優惠，但是有置換補貼，算下來提車價格基本上在10萬元左右。同時10.98萬元的80KM 超越型由于性價比較高，也是目前下訂最多的車型。

從目前秦L火爆來看，對于還沒買車和想要置換的消費者來說，確實是等等黨的勝利。但對于秦PLUS車主而言，其內心的無奈就無處可訴了。

有網友就表示，自己剛提了秦PLUS兩個月，比亞迪就推出了產品力更強的秦L，自己確實有點難以接受；也有網友表示，秦L也不是沒有缺點，最大的缺點就是怕這輛車明年起售價直接降到8萬，畢竟這是比亞迪駕輕就熟的套路了。

比亞迪今年定的目標是年銷450萬輛，在去年300萬的基礎上實現150萬輛的提升，確實有難度，第五代插混技術、秦L與海豹06一起推出、價格還控制在10萬元以下，這些都是比亞迪沖刺450萬輛的籌碼，新技術、新車型確實會帶來不小銷量提升，但也會對老車主造成一定傷害，老車主可不想成為比亞迪大躍進的犧牲品。

一家獨大也很難

中汽協數據顯示，今年前4個月，純電動車型銷量為182.4萬輛，同比增長12.8%；插混車型銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%，增速遠超純電動車。

從使用場景與插混增速來看，插混車型明顯是現階段替代燃油車的最佳方式。為此，自主品牌紛紛推出當家插混技術，除了比亞迪DM-i，還有吉利雷神、長城Hi4-T、馬赫電混PHREV、上汽榮威DMH、長安啟源“可插混可增程”數智AI電驅2.0等。

從2023年的銷量來看，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢得到改善，同比增幅為29.22%，但整個插混市場同期零售量同比增加72.6%。

這意味著，比亞迪并未跑贏大盤。

在比亞迪發布第五代DM技術之后，吉利也是順勢內涵了一下比亞迪的發動機熱效率并不是最高，比亞迪也是用量產堵住了吉利的嘴，但這也意味著，自主品牌在插混賽道的競爭也會越來越激烈。

在五月底，東風風神就先于比亞迪發布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術的新車型——風神L7，在無補能綜合續航極限挑戰測試中，東風風神L7實測綜合續航最高達2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發動機熱效率達到45.18%。

雖然在發動機熱效率等方面要弱于比亞迪第五代DM技術，但實際續航也是突破了兩千公里，意味著一箱油跑兩千公里并不是比亞迪專屬，比亞迪主打的低購車成本和低用車成本策略東風風神等自主品牌同樣也可以做到。

同時在3月，吉利汽車也宣布雷神電混技術平臺將推出新一代電混系統。該系統在滿油滿電的情況下，最高續航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區間，雖然量產還要等一段時間，但足以見得自主品牌在插混賽道的競賽早已打響，比亞迪一家獨大應該也有點難。

在“綠牌”和沒有里程焦慮的雙重因素加持下，我國插混市場不斷擴容。發布會上，王傳福也坦言“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產品。”

通過新技術、新產品、低價格來看，比亞迪也是感受到了市場的壓力，還想通過此前的產品策略在插混市場一家獨大，但已經在技術上迎頭趕上的各大自主品牌顯然是不答應的，也會有更多購車成本與用車成本更低的車型推出，對于消費者而言這是喜聞樂見的事。