隨著汽車智能化的不斷發展，L3乃至L4級的自動駕駛正在大踏步走入現實。日前，工信部發布公告，按照《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》有關工作安排，工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、交通運輸部等四部委共同組織汽車智能領域專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優評審，研究確定了9家車企通過組合聯合體形式獲批L3準入試點。

其中乘用車領域，包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、一汽、蔚來、北汽藍谷麥格納等相關公司組成的聯合體入選首批名單，分屬重慶、深圳、廣州、上海、北京各市。據悉，這次L3試點主要以車企和使用主體公司相結合的形式，在實際道路上的L3自動駕駛測試，以衡量產品在實際道路上的性能和安全保證能力，為后續L3自動駕駛大規模量產做好初期的測試準備。

距離實現L3無人駕駛更近一步

針對此次L3試點工作通知，標志著我國L3/L4級自動駕駛汽車上路的政策支持得到了進一步完善。此政策的推出，預示著很可能會有首批車企在中國實現自動駕駛技術的落地，這無疑將是中國自動駕駛行業發展中的一個重要里程碑。

在這一政策框架下，汽車生產企業與使用主體將兩兩攜手，共同組成試點聯合體。長遠來看，這些聯合體將有能力研發并生產前裝量產的L3自動駕駛汽車，并進行實際的上路測試。經過國家的嚴格考核后，他們的產品將有望正式生產和銷售。值得注意的是，目前公布的九大聯合體并未涵蓋所有之前獲得L3測試牌照的車企，諸如奔馳、寶馬以及智駕“遙遙領先”的華為等知名車企并未在列。

工信部在隨后的解讀中進一步明確了這一政策的內容方向。區別于之前車企獲得的L3測試牌照，其主要是用于產品研發過程中，通過實際道路測試來驗證產品在真實交通環境中的安全性。此次試點測試和驗證工作，將為后續產品的量產應用奠定堅實的基礎。

另外，這次試點實施的亮點之一是明確了試點聯合體的構成。在這份名單中，有9家汽車生產企業和9家使用主體組成的聯合體，他們將共同負責L3級汽車的生產和測試工作。具體來說，主機廠將負責生產符合標準的汽車產品，而相關的平臺公司將負責進行測試。

然而，進入試點聯合體僅僅是第一步。整個試點的組織實施共分為五個階段：試點申報、產品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出以及評估調整。目前，9個聯合體只是完成了試點申報階段的篩選工作，這并不意味著自動駕駛汽車已經獲得了準入許可或允許上路通行。接下來，四部門將密切指導這些試點聯合體開展具體的試點實施工作。雖然看似國家部委相關部門準備為L3級的產品正式打開量產準入的關鍵一環，但實際上，從五個階段來看，L3級別的自動駕駛汽車真正上路可能還需要一段時間的等待。

智駕第一梯隊多車企未入試點

自去年以來，已有眾多車企，包括奔馳、寶馬、智己等國內外知名品牌，成功獲得了L3級自動駕駛測試牌照。然而，在四部委的此次L3試點選拔中，一些在智能駕駛領域處于領先地位的企業，如特斯拉、華為和小鵬，竟然都未能上榜，這引發了汽車行業的廣泛關注和熱議。

對于這一結果，四部委官方給出了解釋：此次申報是自愿的，部分有技術基礎的車企未參與申報。對于未上榜的企業，他們仍有機會通過加強能力建設和提升產品性能后，按照試點申報流程自愿申報。

同時，由于這是一個聯合申報機制，名單中未出現合資品牌也合情合理，因為合資車企在國內大多沒有自有品牌的出行服務公司。此外，特斯拉的落選也引起了專家的關注。有專家認為，特斯拉的FSD技術進入中國市場的時間和技術路線仍存在不確定性。同時，由于中國道路情況與美國存在較大差異，特斯拉FSD需要進行大量實際測試和數據積累才能適應中國市場，這可能是其未能入選的原因之一。

總的來說，雖然這次試點選拔結果有些出人意料，但也反映了自動駕駛領域的競爭態勢和技術挑戰。對于車企來說，他們需要不斷加強技術研發和產品創新，以適應不斷變化的市場需求和政策法規。同時，政府也將繼續推動自動駕駛技術的發展和應用，為智能網聯汽車的未來發展奠定堅實基礎。