在國內插混市場投下重兵的一眾自主品牌中，吉利迎來了率先破局。上市一年里，吉利銀河接連推出了銀河L7、銀河L6以及銀河E8三款產品，從8個月累計銷量突破10萬，到單車平均售價超過16萬元，吉利銀河僅靠一年時間，就創造了業界矚目的“銀河現象”。

2024年，新能源汽車市場的發展正逐步進入“快車道”。在新能源浪潮的推動下，吉利、長安、長城、一汽等傳統車企加速布局新能源汽車戰略，通過推出新品牌和新產品來應對市場競爭的挑戰。在無處不卷的市場環境下，想要刺激到消費痛點成為爆款，除了產品力本身之外，也需要一些運氣。

銀河E5即將上市

5月22日，吉利銀河官方宣布，旗下緊湊型SUV——吉利銀河E5即將上市，將搭載49.52kWh和60.22kWh的吉利自研神盾短刀電池，提供440km和530km的CLTC純電續航里程。這款車是吉利銀河首款面向海內外市場同步開發的全球化車型。

據悉，銀河 E5 基于吉利全新 GEA 架構（CTB 電池車身一體化技術）打造，配備 GEEA 3.0 電子電氣架構，并搭載了與領克08同款的“龍鷹一號”車機芯片以及Flyme Auto 車機系統，采用神盾短刀磷酸鐵鋰電池組，單電機最大功率為 160 千瓦，未來國內售價預計在15-20萬元，預計在下半年完成上市。

吉利方面表示，“吉利銀河將以越級的產品力、更普惠的價格，給主流用戶帶來更高價值的選擇。”

作為吉利旗下的新能源產品系列，銀河的發布時間是23年2月，而首款產品L7的上市是在2023年5月下旬。如果以產品上市開始計算，如今的銀河正式迎來自己的一周歲。據吉利透露稱，銀河混動首年銷量突破12萬輛，“銀河速度”再提速，獲得中國混動首年銷量的冠軍。

具體而言，銀河L7上市交付不到1年銷量即將破10萬輛;銀河I6銷量也持續飆升，較上月增長24.19%;同時，銀河I6/7長期在各細分市場TOP3，月均銷量破萬。吉利稱，這是市場和用戶對銀河混動高價值綜合產品力的認可，同時也全面加速了高價值混動產品的普及。

當初，銀河品牌橫空出世一定程度遏制了比亞迪快速增長的勢頭，在產品設定上也體現了出了明顯的針對性。銀河L7競品對手瞄準了比亞迪宋系列，L6的目標是秦PLUS，E8的競爭對象則是漢EV。

但在10萬-20萬這一需求最旺盛的細分市場，銀河系列目前所獲得的成就也很難被給出高分。首款產品L7在上市初期有過一段月銷過萬的驚艷表現，但進入2024年后銷量相對上市初期稍顯疲軟，目前穩定在月銷4000余臺的水平，而L6與E8自上市后表現相對保守，未能復刻銀河L7的火爆。

針對此，今年4月底吉利銀河推出暴降2.5萬的“風暴行動”，降價后的銀河L6只要 9.98萬起，銀河L7只要11.37萬起。下狠手調整價格策略，把混動的價格打到成本價，吉利銀河的銷量開始走高。

插混市場群雄逐鹿

業內資深分析師坦言：“從長遠來看，如何將平價新能源精品汽車的標簽更聚焦的焊死在銀河系列身上，盡可能的解決吉利大體系之下的資源內耗，才是銀河系列一周年之際需要考慮的。”

近兩年，插混市場作為國內發展趨勢最好的細分市場，掌握了在插混市場的主動權，意味著在未來競爭中將占據更多優勢。去年在插混市場加大投入的并不只是吉利一家，包括長安、長城、奇瑞、上汽等各大主流汽車集團在2023年均砸下重注。

哈弗的龍序列、長安啟源、奇瑞風云、上汽榮威的“D”戰略都是在力圖在插混市場實現突破。其中，2023年全年，長城汽車的插混車型銷量達到7.37萬輛。

2024年，新能源汽車市場的發展正逐步進入“快車道”。在新能源浪潮的推動下，吉利、長安、長城、一汽等傳統車企加速布局新能源汽車戰略。乘聯會最新的數據顯示，今年1-4月，國內插混車型累計銷量達到109.1萬輛，同比增長83.9%；同期，純電車銷量為164.5萬輛，同比增速僅有8.9%。

在此背景下，自主品牌之后，國內的大部分頭部合資車企，也走到了插混路線上，風云A8、捷途山海T2、瑤光C-DM等大批插混車從年初至今排隊入場；東風公司于3月底發布馬赫電混PHREV技術，而搭載這一技術的新車東風風神L7也在北京車展期間上市，售價為12.89萬起。

不僅如此，上汽通用汽車推出了插混版的別克GL8，全新GL8陸尊PHEV以35.99萬元的價格上市，雪佛蘭品牌，其推出的探界者Plus也在車展上市，定位A級插混SUV，售14.99萬-17.99萬元。

顯然，以吉利、長安等品牌為代表的自主混動車正在快速成為消費者的新選擇，打破了此前比亞迪在插混市場一家獨大的格局。而在混動成為中國市場的主流趨勢背景下，包括合資品牌的插混車也正加快下場，進一步加劇了該領域的競爭。

業內人士總結道：“插混與燃油車使用習慣和產業配套相近，性能和體驗的比較優勢明顯，與純電車一樣，將成為替換燃油車的主流產品。”