華為與小米等科技企業入局新能源汽車行業之后，不僅為汽車行業帶來了許多新技術，也帶來了全新的營銷玩法，流量逐漸和車企品牌力與銷量成為正比關系。去年是余承東的“遙遙領先”與問界M7爆火，今年則是雷軍與小米SU7的爆單，中國智能手機行業的兩大流量天王在車圈的比拼確實很精彩。

日前，余承東面對媒體采訪時也是肯定了小米品牌作為互聯網流量的正面作用，并對小米SU7極為亮眼的首銷成績表示了肯定。不過在談到小米SU7和智界S7誰更值得入手時，他表示自家的孩子自然是最優秀的，因為智能駕駛無人能敵。

華為在智能汽車領域每年研發投入100+億元，不包括間接研發投入，其中70%~80%投入智能駕駛領域。按照余承東的說法，華為在智能座艙方面已經是行業第一，而現在在智能駕駛方面也做到了第一。

不過對于余總的這種說法，有部分智界S7車主卻不買賬。

虛假宣傳，泊車代駕只存在嘴上

此前智界S7由于產能等問題導致車輛無法交付，許多車主等了幾個月才提到車，為了彌補苦苦等待的訂車用戶，智界S7也是進行了二次發布，在許多地方進行了升級，包括智駕方面也是華為目前最先進的，算是讓這些相信華為的車主沒有白等。

不過有車主就向“汽扯扒談”表示，銷售承諾的遙控泊車實際上是沒有這個功能的，到現在為止都沒有，前幾天買了高階智駕以后，購買界面沒有具體內容給你，買了才發現和一開始的廣告不一樣，也沒有這個功能。

打開智界S7官網，其在泊車代駕功能介紹方面確實顯示可以支持，不過在底下備注里寫了“具體以實際交付產品為準”，后續應該會OTA升級才可以使用。

最近智界官方公眾號也是對這一問題進行了詳解，其表示目前遙控泊車代駕Beta即將開始全球首發商用，遙控泊車輔助即將上線。

也就是說，目前智界S7并不支持泊車代駕功能，該車主無奈的表示，我買的時候銷售和我說的是提車就有，但目前并不能使用這個功能，并且自己看賣車廣告宣傳的可以支持這個功能，也沒說事后升級，就算是以后會升級，但自己還是有一種被忽悠的感覺，智界這算是虛假宣傳了。

同時這也不是華為賦能的產品第一次這樣操作了，一位問界M5車主就表示，這種情況只能等ota，我m5智駕版買完后也是等了3個月，到今年3月份才升級的遙控泊車，你要是剛提車你可以在設置泊車輔助界面看看有沒有遙控泊車，應該是有的，灰色的無法點擊，還帶了一個紅色感嘆號，ota升級后就正常了。那無圖智駕去年12月都說到現在了也沒見全量推送，只是部分推送，還得等。

其實這已經涉嫌不正當競爭了，在《反不正當競爭法》第八條就明文規定，經營者不得作虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者。中消協指出，部分企業為了吸引消費者，在廣告、宣傳材料中夸大宣傳或隱瞞汽車的性能、功能、價格、優惠等信息，誤導消費者。

智駕開小差，關鍵時刻掉鏈子

上個月，一輛問界M7在山西運城夏縣高速行駛時與一輛灑水車追尾，碰撞后車輛起火致駕駛員和乘客三人不幸遇難。雖然問界方面表示，事發車型是入門非智駕版，沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統，但還是讓消費者對以華為高階智能駕駛系統為主要賣點的問界M7心生忌憚。

沒想到事情才過去沒多久，如今被余總號稱行業第一的華為高階智駕就體驗了一把小“翻車”。

一位智界S7車主表示，自己開著搭載了華為高階智駕的智界S7在高速上，大約90公里每小時這樣的速度，智界智駕狀態，前車突然急剎車，我看與前車距離越來越近，車還沒有減速的意思，就猛踩剎車，最后還是沒有剎住，把前車追尾了，自己全責。

該車主無奈的表示，買這個車就是沖著華為高階智駕，不過為什么AEB沒有介入？造成前車保險杠變形，自己的智界S7前攝像頭脫落，燈帶斷裂，牌照變形，智界銷售人員表示，車沒有問題，人的介入也沒有問題，就是要車主買單。原來行業第一的智能駕駛也有剎不住的時候，看來自己以后還是少用自動駕駛功能吧。

業內人士表示，AEB無法完全替代駕駛員的主動駕駛，因為在復雜的道路環境和天氣條件下，傳感器的性能會受到影響，導致感知的不準確或不完善。這些情況會導致AEB無法正確識別前方的障礙物或行人，或者誤判車輛的相對速度和距離，從而影響決策和執行的準確性和及時性。

流量時代，一些新勢力車企確實是靠著不錯的營銷獲取了較高流量，從而換來了不錯的銷量。但這種靠過度營銷、夸大宣傳、違反廣告法的浮夸套路，或許一次兩次可以僥幸奏效，不過在新能源汽車時代，消費者雖然看重智能化技術，但更希望被公平對待，同時也不希望廠家辜負自己的信賴。