繼問(wèn)界新M7、M9持續(xù)熱銷、智界S7競(jìng)爭(zhēng)小米SU7、享界S9于北京車展完成首發(fā)后，華為智選車旗下“第四界”珊珊而來(lái)。

“我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個(gè)檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享”。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示。

5月21日，有媒體報(bào)道稱，余承東對(duì)外透露，與江淮合作的產(chǎn)品定位超高端，“超越了邁巴赫、勞斯萊斯”。該消息引發(fā)業(yè)界對(duì)于華為在智能汽車領(lǐng)域布局的又一輪關(guān)注。

一經(jīng)發(fā)布，江淮汽車股價(jià)立刻暴漲。午后開(kāi)盤股價(jià)一度漲逾9%。

5月20日，江汽集團(tuán)官微上一篇文章透露，“江汽集團(tuán)與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出，值得期待”。

產(chǎn)品定位“超高端”

華為與江淮汽車合作情況，早在2019年12月，江淮汽車就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。

此次合作后，華為的生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全球首發(fā)的77G毫米波雷達(dá)就在江淮汽車思皓QX、思皓曜、思皓愛(ài)跑等車型實(shí)現(xiàn)上車。

今年3月，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示了《江淮年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，信息顯示該工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20萬(wàn)輛，投資39.805億元，將開(kāi)發(fā)江淮汽車全新的新能源專屬DE平臺(tái)、華為智能技術(shù)賦能的X6平臺(tái)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌一直頂著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，自主品牌主要集中在15萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間，高端車市場(chǎng)被海外品牌占據(jù)，國(guó)產(chǎn)自主品牌在高端與超高端汽車市場(chǎng)尚未形成明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但近年來(lái)，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍有市場(chǎng)空白，為中國(guó)品牌在全新賽道上引領(lǐng)豪華細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)遇。”

不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)有想到，與華為的合作會(huì)是直接向百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，畢竟在江淮汽車幾十年的發(fā)展中，旗下乘用車型大多覆蓋中低端市場(chǎng)，并沒(méi)有多少高端、豪華品牌方面的經(jīng)驗(yàn)，只在制造環(huán)節(jié)，江淮汽車憑借代工蔚來(lái)積累了幾年經(jīng)驗(yàn)。

報(bào)告書(shū)顯示，江淮汽車構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)（DE、X6），一是重點(diǎn)打造全新的新能源專屬平臺(tái)（DE平臺(tái)），滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型和改善型市場(chǎng)需求。二是通過(guò)華為智能技術(shù)賦能，開(kāi)發(fā)全新豪華新能源平臺(tái)（X6平臺(tái)）積極搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，覆蓋車型為大中型MPV（商務(wù)車），規(guī)劃年產(chǎn)能為3.5萬(wàn)輛。該車型預(yù)計(jì)車長(zhǎng)達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米。

華為四界分工明確

5月21日，余承東表示：“今年一季度，其智選車BU、車BU已經(jīng)全部扭虧為盈。”他透露，今年一季度華為智選車已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。他表示，因?yàn)橹沁x車的大賣，包括問(wèn)界、智界，尤其是問(wèn)界的大賣。

此外，余承東預(yù)計(jì)4月起將實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。“車BU從過(guò)去一年虧100億元，后來(lái)（一年）虧80億元，去年減虧縮減到虧60億元，預(yù)計(jì)今年能夠扭虧為盈。”

據(jù)華為官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024年一季度華為實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1784.5億元，同比增長(zhǎng)36.66%；歸母凈利潤(rùn)約196.5億元，同比增長(zhǎng)約564%，凈利潤(rùn)率達(dá)11%。在這其中，華為智選車業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)成為了一大亮點(diǎn)。

事實(shí)上，華為在汽車行業(yè)的三種模式中，目前采用HI模式的車企僅有長(zhǎng)安阿維塔；采用智選車模式的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮，其側(cè)重點(diǎn)有所不同。賽力斯問(wèn)界聚焦SUV，奇瑞智界側(cè)重C級(jí)轎車，與北汽合作的首款車是高端純電轎車，與江淮合作的是MPV。

余承東此前曾表示，江淮與北汽的兩個(gè)“界”的產(chǎn)品已在開(kāi)發(fā)中，產(chǎn)品也將越來(lái)越高端。“江淮定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。但是問(wèn)界主要重點(diǎn)聚焦在SUV。”余承東說(shuō)。

今年北京車展上，華為與北汽藍(lán)谷合作推出的享界S9正式亮相，該車型定位于高端豪華轎車市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)寶馬、奔馳、奧迪等國(guó)際品牌，有望填補(bǔ)國(guó)內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域的空白。

需要注意的是，為最早與華為合作的車企，北汽的收獲不大，合作車型銷量低迷，公司業(yè)績(jī)長(zhǎng)期虧損。北汽甚至從HI模式轉(zhuǎn)向智選模式。

華福證券表示，中長(zhǎng)期維度看，自主品牌滲透率、新能源汽車滲透率提升空間依然巨大，出海和智能化等行業(yè)β預(yù)計(jì)將長(zhǎng)期存在，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷越發(fā)升級(jí)的背景下，出海打開(kāi)企業(yè)盈利的天花板，F(xiàn)SD中期入華預(yù)期強(qiáng)烈，帶動(dòng)高階智能駕駛進(jìn)入放量周期。持續(xù)看好汽車行業(yè)景氣度向上。