1月14日，上海上汽大眾汽車銷售有限公司與蘇寧易購集團(tuán)股份有限公司在南京簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在渠道互補(bǔ)、品牌推廣、產(chǎn)品銷售、B2B合作等多領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，探索開創(chuàng)汽車新零售模式。[詳情]
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回顧2019年，每個人都感慨萬千，尤其是對于經(jīng)歷了車市各種動蕩與不安的汽車人來說，更是如此。既然如此，我們不妨就用十個關(guān)鍵詞來回顧一下2019年汽車市場。[詳情]
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如今，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為未來車企核心競爭力的重要組成部分。面對這一市場趨勢，作為昔日國內(nèi)汽車銷量王的上汽通用五菱也在積極調(diào)整擁抱這種變化，在拓展原有的以產(chǎn)品為核心經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，于去年4月正式發(fā)布了新寶駿品牌。[詳情]
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2019年長城汽車全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)。具體來看，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。[詳情]
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2019年廣汽傳祺終端銷量實現(xiàn)了多月環(huán)比正增長，在15-25萬元級別中高端細(xì)分市場中，廣汽傳祺以8萬多輛的銷量，居中國品牌第一，全系車型穩(wěn)扎穩(wěn)打，迭代更新，第二代傳祺GS4 12月銷量達(dá)1.28萬輛，用實打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)，證明了高品質(zhì)、高價值車型的實力所在，也為這個曠日持久的寒冬帶來一片暖意[詳情]
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2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞通過一系列變化與革新，向市場展現(xiàn)了改革的魄力與決心。與此同時，正在推進(jìn)和已經(jīng)實施的各項變革措施效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，體系正在全面激活，已經(jīng)對外展示了不一樣的東風(fēng)悅達(dá)起亞。[詳情]
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1月13日，中汽協(xié)正式發(fā)布2019年整體銷量數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大4.2和5.4個百分點，負(fù)增長的局面沒有任何的懸念。不過產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，且產(chǎn)銷量降幅比1-11月分別收窄1.5和0.9個百分點。[詳情]
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1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2019年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。[詳情]
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在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風(fēng)一路高歌猛進(jìn)，而這一態(tài)勢隨著2019年政府補(bǔ)貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內(nèi)新能源市場的增長戛然而止。[詳情]
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在不久前的美國CES展會上，索尼發(fā)布了一款名為VISION-S的純電動概念車，這讓業(yè)界一度猜測索尼將會步入整車制造領(lǐng)域。然而，近期在接受外媒采訪時，VISION-S項目負(fù)責(zé)人Izumi Kawanishi表示，索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者。[詳情]
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1月12日，在“2020中國電動汽車百人會”高層論壇上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋發(fā)表演講，向與會來賓分享了上汽在新能源汽車領(lǐng)域的思考與實踐。[詳情]
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12月榮威品牌零售銷量高達(dá)47132輛，環(huán)比增長32%，其中榮威RX系列月銷27455輛，同比增長14%，環(huán)比增長35%。[詳情]
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10月10日，上汽大眾發(fā)布了2019年銷量信息。根據(jù)官方公布信息顯示，2019年上汽大眾累計銷售2,001,777輛。其中，大眾品牌全年銷售172.3萬輛，斯柯達(dá)品牌全年銷售27.8萬輛。[詳情]
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1月13日，福特中國官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，福特中國市場累計銷售汽車56.8萬輛，同比下滑26.1%。2019年第四季度（10-12月），福特在華總交付146473輛汽車，同比下降14.7%，環(huán)比增長11.8%。分品牌看，福特品牌第四季度交付汽車8.3萬輛，環(huán)比增長7.6%；全年總交付32.8萬輛，比2018年下降34.4%。[詳情]
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2019年12月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為268.3萬輛和265.8萬輛，比上月環(huán)比分別增長3.5%和8.2%，產(chǎn)量同比增長8.1%，銷量同比下降0.1%。1-12月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降7.5%和8.2%。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。[詳情]
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保時捷全球 2019 年新車交付量達(dá) 280,800 臺，同比增長 10%。尤其是 Cayenne 和 Macan 實現(xiàn)了顯著增長：Cayenne 新車交付量 92,055 臺，同比增長 29％。[詳情]
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2019年已經(jīng)過去，中國經(jīng)濟(jì)的下行與不斷下滑的車市，讓汽車行業(yè)遭遇了前所未有的 "寒冬 "，此前高速增長的新能源市場，也迎來了冰火兩重天的局面。上半年，得益于較高的補(bǔ)貼政策，新能源整體上處于暴漲狀態(tài)。但是，從今年7月之后，新能源車市就陷入了跌跌不休的境地。[詳情]
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1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網(wǎng)汽車主辦，知乎、車云網(wǎng)聯(lián)合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領(lǐng)袖共同預(yù)習(xí)2020年和新十年的產(chǎn)業(yè)必答題。[詳情]
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1月11日，新知-新浪e站升級發(fā)布會暨新能源峰會在海南國際會展中心會議中心正式舉行。政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家在本屆峰會上對新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢做出全面分析，車企高層則從企業(yè)角度對產(chǎn)業(yè)走勢發(fā)表了相應(yīng)看法。[詳情]
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長安汽車董事長張寶林發(fā)表了主旨演講。他認(rèn)為，中國品牌新能源汽車在錘煉跨越創(chuàng)新能力鴻溝時，面臨著市場、技術(shù)和商業(yè)模式三大考驗。同時，未來3-5年，將是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，將會有一批企業(yè)在新一輪競爭中脫穎而出。[詳情]
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