在價格、配置、造型和品質一步步追趕合資品牌之后，中國的自主品牌汽車正在開始進入動力和性能較量的核心階段。而這次率先發起進攻的還是上汽！近日，中國首款主導研發的1.0T發動機，也就是上汽主導研發的“藍芯”SGE 16T發動機首次亮相。這款采用小排量缸內中置直噴渦輪增壓的發動機在技術上實現了全球領先，并使動力性能優于1.6L發動機，最大功率達到125馬力，最大扭矩170牛•米。動力參數與福特持平，領先其他合資品牌。

中國首款主導研發的1.0T發動機

汽車行業有句俗話，叫“得發動機者得天下”。而縱觀汽車產業和各車企的發展歷史，也似乎證明這一點。“20年前，2.0L發動機獨領風騷；10年前，1.6L發動機遍地開花；如今，小排量渦輪增壓發動機已經成為全球發動機發展趨勢。”上汽技術中心專家表示，在節能環保和燃油經濟性的新趨勢下，全球各大車企紛紛布局新的動力總成開發。截止到目前，包括大眾、福特、通用、本田和現代均開發出了1.0T的小排量發動機。上汽也是以全球化視野，開發了SGE小排量發動機系列，囊括了1.5T、1.4T和此次首次亮相的1.0T發動機。

自從，上汽成為了第一家掌握國際趨勢，最早量產化1.0T發動機的國內車企。上汽方面透露，這款全新的發動機未來將搭載在榮威和MG名爵新車上，其中基于榮威Vision-R概念車打造的榮威全新A級轎車就將匹配該發動機。雖然說在具體車型的使用，上汽已經晚于此前已經量產的長安1.0T發動機。但上汽強調，這是“中國首款主導研發的1.0T發動機”，并且這款發動機其實早在兩年前就已經研發成功。只是，一直在等待合適的新車匹配。

自主品牌抗衡合資已備好全新引擎

也就是說，按照時間節點，上汽的1.0T發動機是繼大眾和福特之后，全球第三家開發1.0T發動機的車廠，不僅早于通用、本田、現代和長安，也遠遠領先于計劃明年跟進的吉利和一汽等國內車企。這意味著，在合資品牌率先進入的小排量渦輪增壓發動機領域，上汽憑借“世界級”藍芯動力科技，使其1.0T（SGE 16T）發動機表現出了最強“芯”機的實力。而這一切，可以追溯到6年前上汽對通用汽車的入股，以及雙方隨后簽署的一系列動力總成技術協議等。

技術的提升不僅讓上汽自2014年推出全新一代高效動力總成以來，榮威、MG名爵等一系列新車型在動力、油耗等方面的表現，把自主品牌動力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度，也帶動了搭載“藍芯”20T渦輪增壓發動機的榮威RX5熱銷。如今，隨著1.0T發動機的落地，上汽為打造后續爆款車型提供了引擎，也為中國自主品牌與合資抗衡備好全新引擎。上汽技術中心專家認為，這款全新的發動機能為消費者帶來超低油耗、超高效率、超高品質的出行體驗，引領汽車未來發展趨勢。“讓幾乎不可能完成的任務——‘既能8秒破百，又有超低油耗’，變為現實。”

性能超過主流1.6L自然吸氣發動機

據了解，上汽藍芯SGE 16T發動機的動力性能，可媲美甚至超過主流1.6L自然吸氣發動機，其125馬力的最大功率與目前市場上最強的合資發動機相當，而170牛•米的峰值扭矩甚至還更勝一籌。在上汽集團技術中心動力總成試驗室，上汽動力總成“博士團隊”還想我們逐步拆解了該發動機，詳細介紹了核心技術。該款發動機采用中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連桿設計、發動機智能啟停系統等一系列先進技術。簡而言之，這些技術帶給消費者最直觀的使用感受就是，動力強、靜謐性好、油耗低。

“與一般的側置直噴發動機不同，這款SGE 16T發動機采用的是中置直噴技術。”上汽技術中心動力總成專家解釋，“采用中置直噴技術主要是考慮到它可以優化燃燒系統，改善排放，降低油耗。”中置直噴能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分布更為優化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發動機側置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，滿足消費者對車輛性能和使用成本等多方面的要求。

更節油整體操控性能也更優異

除了中置直噴技術，上汽SGE 16T發動機在輕量化方面也比同級合資發動機更有優勢。該發動機為全鋁合金發動機，整機采用缸蓋機體裙架曲軸連桿設計，實現高強度和低重量的完美平衡，以高度輕量化降低整車油耗和排放，提升動力。雖然中置直噴、輕量化等技術的應用讓這款發動機在節油性和靜謐性方面都達到了同級別優秀的水平。

但我們認為，這套動力突出的亮點還在于大幅提升了低速扭矩，讓發動機在1600轉即可實現90%以上最大扭矩輸出，能瞬間響應駕駛者的操控需求。這就讓很多擔心1.0T發動機不夠用的消費者打消了顧慮，讓駕駛者能感受到大排量發動機才有的駕駛感受。