廣汽埃安近期推出換電車型并明確換電網絡建設規劃，通過產品落地與網絡布局的雙重舉措，完善旗下 “快充 + 換電” 的補能體系，以此滿足新能源汽車用戶多元化的補能需求，試圖解決行業普遍存在的續航焦慮與補能不便問題。

多維度布局

新能源汽車市場滲透率不斷提升，充電設施建設雖逐步完善，但補能效率、補能場景適配性等問題仍未完全解決，續航焦慮仍是消費者使用新能源汽車的主要困擾。廣汽埃安此前已從產品、技術、充電設施建設三個維度，開展補能相關布局工作。

產品方面，廣汽埃安將長續航配置普及至 10 萬級主流價位車型，實現該價位車型 650km 超長續航的覆蓋，減少用戶日常補能的頻率。技術層面，企業持續推進快充技術的迭代升級，3C 快充技術已在旗下車型中廣泛應用，5C/6C 超快充技術也在逐步落地，提升快充補能的速度。充電設施建設上，廣汽埃安（廣汽能源）目前已布局超 1.8 萬根 1000V 高壓快充樁，數量在車企中位居首位；同時推進 “9 縱 10 橫” 充電站網絡建設，布局總數超 2000 座，充電站覆蓋城市核心區域與高速干線，初步形成了覆蓋范圍廣、補能效率高的快充網絡。

推出 10 萬級換電車型

2025 年，廣汽埃安與寧德時代、京東合作，推出 10 萬級換電車型埃安 UT super，讓低價位車型也能實現換電補能。該車型全系搭載寧德時代的電池產品，配備廣汽埃安的換電技術，換電流程實現全程自動化操作，用戶無需下車，從駛入換電站到完成換電滿電出發，整個過程僅需 99 秒。

除換電模式外，埃安 UT super 還支持快充模式，實現 “可充可換” 雙模式補能，用戶可根據出行場景選擇補能方式。在出行時間緊張的情況下，可選擇換電模式實現快速補能；日常通勤等場景中，可利用碎片時間進行快充，26 分鐘即可將電池電量從 30% 充至 80%。同時，該車型采用 “車電分離” 模式，不僅降低了用戶的購車門檻，還能讓電池保持良好的使用狀態，緩解用戶對電池衰減的擔憂。

加速換電網絡建設

換電模式的落地與普及，離不開換電站網絡的支撐，廣汽埃安在推出換電車型的同時，也在推進換電站的建設與布局，目前已形成一定的換電網絡規模。

據了解，全國目前已有超千座換電站可為廣汽埃安車型提供換電服務，在核心城市，廣汽埃安已初步實現 “城區 10 分鐘可達” 的換電服務圈，用戶在城市內的換電需求能夠得到及時響應。對于換電網絡的未來建設，廣汽埃安制定了明確的規模與時間目標：2026 年，支持其車型的換電站規模將擴充至 3000 座；未來 3 年，換電站數量將增加至 1 萬座；預計到 2030 年，換電站建設目標為 3 萬座，通過持續擴大換電網絡覆蓋范圍，提升換電補能的便捷性。

豐富換電車型矩陣

在換電網絡加速建設的同時，廣汽埃安也在豐富換電車型矩陣，讓更多車型接入換電體系。據悉，2025 年 4 月，埃安 RT 換電版將正式推出，未來廣汽埃安還將把換電技術應用至更多旗下車型，實現換電技術的多車型覆蓋。

廣汽埃安以 “車 + 站” 雙輪驅動的方式，同步推進換電車型研發與換電站網絡建設，加速換電產品的市場普及。目前，廣汽埃安憑借超 1.8 萬根高壓快充樁的規模優勢，結合逐步落地的換電產品與換電網絡，形成了 “快充 + 換電” 的雙重補能體系，為用戶提供了多樣化的補能選擇。在新能源汽車補能賽道的競爭中，廣汽埃安的這一布局，也為行業多元化補能體系的建設提供了實踐參考。