視頻化時代，消費者獲取信息渠道更簡單更直觀，想了解一款產(chǎn)品基本上網(wǎng)上什么信息都有，所以像廣州車展這樣的大型車展更多的是車企與汽車從業(yè)人員的一場秀，畢竟好多車企在上半年或者金九銀十之前就已經(jīng)發(fā)布了重磅產(chǎn)品，年終大展更多的是把所有產(chǎn)品拉過來亮個相，還是以賣車為目的，幾百萬的展臺費用可不便宜，能賺回來一些是一些。

所以在11月21日開幕的廣州車展上，車企也不再花里胡哨的營銷炫技了，產(chǎn)品端也不再迷茫了，競爭也是回歸了理性。

同時明年將是政策退坡之后的關(guān)鍵一年，補貼徹底退出，新能源購置稅支撐減退，新的產(chǎn)業(yè)支持政策尚未明朗，在油電同權(quán)的呼聲愈加強烈之后，車市將進入逐步邁向純市場競爭試金石的新階段，所以車企也都在觀望，都在想著明年的產(chǎn)品如何更加符合政策需求。

本屆車展有93款全球首發(fā)車，1085臺展車，強勢自主品牌吉利、奇瑞等品牌基本上就是按部就班的營銷操作，處于弱勢地位的合資品牌也沒有喊什么口號，只是想把失去的奪回來，明年也會是合資品牌戰(zhàn)略反攻的關(guān)鍵年，所以合資品牌的重磅產(chǎn)品都留在了明年。

不再堅持純電能賣出去就是好路線

今年車展一個有意思的現(xiàn)象就是此前堅持做純電市場的品牌今年都不約而同的帶來了增程與插混產(chǎn)品，車企對于新能源路線也不再糾結(jié)，只要能滿足市場需求，消費者愿意買單，那就是好產(chǎn)品。

比如小鵬X9超級增程版補齊長途續(xù)航短板，吉利銀河推出了增程MPV V900，均由原來的純電MPV延伸而來，瞄準(zhǔn)MPV遠距離和補能焦慮的核心痛點，車企也是與時俱進，消費者擔(dān)心什么就改什么。

就連合資品牌也是加強了全路線的產(chǎn)品攻勢，此前嘲諷增程的大眾汽車也是選擇向市場低頭了，比如上汽大眾ID. ERA序列明年將推出多款純電、混動、增程產(chǎn)品，滿足用戶全場景出行需求；東風(fēng)日產(chǎn)的N6也是誕生于該大背景下的產(chǎn)品。

福特烈馬家族首款新能源車型——福特智趣烈馬已于車展前夕開啟預(yù)售，價格22.98萬元起。福特智趣烈馬是集福特全球研發(fā)資源與本土化智造實力于一體的全新標(biāo)桿車型，它基于福特 “福域” 原生智能新能源架構(gòu)打造，推出增程版與純電版雙動力選擇，搭載NVIDIA雙Orin-X智駕芯片，整車配備31個傳感器（含1顆激光雷達），提供高速NOA輔助駕駛功能，在智能化方面進一步升級。

別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風(fēng)云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

這些產(chǎn)品的共同點就是緊跟市場需求，增程和插混是過渡技術(shù)，但對于當(dāng)下市場而言卻是能走量的技術(shù)，消費者只愿意為自己的需求買單，所以車企沒必要堅持什么自己的新能源路線，滿足用戶需求即可。

特立獨行的小米與越來越壯大的華為

汽車圈流量最高的兩家企業(yè)，一個是小米，一個是華為系，這倆大陣營對待車展態(tài)度也是大相徑庭。

小米汽車?yán)卓倹]有來，畢竟來不來車展都不影響小米汽車的火爆，當(dāng)然也有可能是小米在刻意“去雷軍化”。畢竟，一個品牌要是過度依賴創(chuàng)始人 IP 的話，風(fēng)險屬實太大。好比特斯拉，馬斯克一發(fā)推，股價就開始震蕩。再加上最近小米事件有些多，所以小米還是回歸一個正常的造車新勢力比較穩(wěn)妥。

而華為在廣州車展卻是動作頻頻，在車展上各家車企高調(diào)宣布的重磅新車及戰(zhàn)略規(guī)劃中，不造車的華為都扮演著不可或缺的角色。

本屆廣州車展，毫無疑問是史上“含華量”最高的一屆，除了五界，又新增了兩境，更不要說阿維塔、猛士、嵐圖等一系列和華為高度捆綁的品牌。

在廣州車展前夕舉行的華為乾崑生態(tài)大會上，華為車BU CEO靳玉志表示，在國內(nèi)銷售的豪華車型里面，每賣出兩臺車，就有一臺搭載華為乾崑智駕。據(jù)統(tǒng)計，華為乾崑智駕ADS 共有33款合作車型，上月合作車型銷量超過10萬輛。如果以已上市的33款車型統(tǒng)計，搭載量更是突破了100萬輛。

越來越多品牌加入華為陣營，華為乾崑生態(tài)在不久的將來成為新能源汽車標(biāo)配也是指日可待，車企都是秉持著打不過就加入的態(tài)度，這也是不造車的華為想看到的局面。

明年新勢力大洗牌

一年過去，新勢力陣營的洗牌非常劇烈。零跑的崛起和小鵬卷土重來，在于用極具競爭力的產(chǎn)品精準(zhǔn)切中了規(guī)模最大的主流消費市場。今年1-10月，零跑累計銷量達42.15萬輛，同比增長105.3%。在造車新勢力中持續(xù)數(shù)月領(lǐng)跑。去年銷量一直低迷的小鵬汽車，今年也在銷量排名榜中強勢回歸，與理想汽車的差距不足一萬輛。

所以經(jīng)過了陣痛期的新勢力也都看明白了，都不再跟風(fēng)做產(chǎn)品，而是踏踏實實把自己的優(yōu)勢與市場需求相結(jié)合，滿足消費者期待才能談銷量，才能談在明年能夠活下去，像理想汽車那種單純依靠“產(chǎn)品定義”構(gòu)建的壁壘，正在被技術(shù)同質(zhì)化的浪潮快速填平，所以新勢力還是需要秉持持久戰(zhàn)的心態(tài)。

前不久在吉利財報會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在談及國內(nèi)新勢力車企發(fā)展時，痛批部分新勢力成立時間不短，但能賺錢的鳳毛麟角。其并喊話，“明年車市就開始大浪淘沙了，如果沒有強大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的。”

這些話不是危言聳聽，也不是站在巨人肩膀上的高談闊論，而是一個行業(yè)老兵從行業(yè)底層邏輯出發(fā)，說明造車不是短期的投機主義，而是一個長期的持久戰(zhàn)，兜里有余糧才能心中不慌，大浪淘沙過后，能夠活下來的才是真正有實力的。