新能源車銷量節節高升，燃油車依舊火爆，吉利汽車今年真的是賺麻了。

11月17日，吉利汽車正式發布第三季度財報。財報顯示，前三季度吉利汽車營業收入 2395 億元，同比增長 26%，其中三季度營業收入為892 億元，同比增長 27%，創單季度營收新高；前三季度歸母凈利潤 106.2 億元，同比增長 59%，其中三季度歸母凈利潤 39.6 億元，同比增長 19%。

在眾多車企虧本賺吆喝的大背景下，吉利汽車營收與利潤為何能逆勢增長，這確實值得好好研究一下，而在財報會議上，吉利高管也是道出了其中奧秘。

市占率上漲單車盈利也上漲

和許多新勢力不同的是，吉利汽車的主營業務依舊是汽車，所以銷量好也就意味著營收高。

銷量方面，第三季度吉利汽車累計銷量76.1萬輛，環比增長8%，同比增長43%，單季銷量創歷史新高；其中新能源汽車銷量達44.3萬輛，環比增長15%，新能源滲透率58%，均超行業平均水平。

前三季度，吉利汽車累計銷量達到217萬輛，同比增長46%，增速位居自主品牌第一；其中新能源汽車累計銷量為116.8萬輛，同比增長114%，遠超行業平均增速。這其中吉利銀河是吉利汽車在新能源市場的銷量支柱，前10個月累計銷量突破100萬輛，提前完成年度銷量目標，同時成為國內最快達成年銷百萬的新能源品牌。

吉利控股集團輪值總裁戴慶在財報會上透露，吉利汽車第三季單車盈利達5200元，較上半年的4700元有所上漲。另外，前三季度吉利汽車市占率同比增長28.1%至10.2%。

有人可能會覺得吉利汽車的低端產品價格相比競品也是低的可怕，為何還能取得單車利潤上漲？這就不得不說吉利規模效應與品牌整合協同的秘訣了。

比如在三季度內，吉利銀河品牌上市了兩款新車，包括銀河 A7、銀河 M9。一個是在銀河品牌中定位旗艦車型，另一個是主打走量薄利多銷車型，其中M9限時售價17.38-18.88 萬元，A7限時置換價為 8.18 萬 -11.78 萬元，兩臺車的利潤綜合下來就是最終的整體利潤上漲，這就是規模效應。

如果算上極氪與領克的高端產品，吉利汽車的利潤還能再上一層樓，這就是品牌整合協同效應，一個吉利的戰略在此刻也就有了最生動的解釋，品牌不追求多，能持續掙錢才是硬道理。

所以吉利汽車對于2025年第三季度繼續保持強勁增長的態勢的解釋是，燃油車與新能源車銷量實現同步增長，推動總銷量實現增長43%。對于第三季度凈利潤的增長原因，吉利汽車稱系規模效應、成本控制和品牌整合協同。

明年新勢力若不賺錢將很難生存

相比吉利銀河在新能源市場的如魚得水，極氪和領克的規模和增速有些不及預期，自主品牌做高端依舊是老生常談的難題。

財報顯示，極氪與領克品牌第三季度的總交付量約為14萬輛，較去年同期上漲13%；其中極氪為5.3萬輛，領克為8.7萬輛，環比增速均為7%。期內收入約316億元，同比上漲9.4%。毛利達到60億元，較去年同期上漲50%，毛利率達19.0%，上漲5.1個百分點。

從財報來看，極氪和領克整體的銷量規模和增速都不及吉利銀河，如何經營好中高端品牌，是吉利面對的下一個挑戰，當然也是眾多自主品牌面臨的挑戰。

目前營收創新高也是讓吉利更加堅定一個吉利的整體戰略，所以極氪與領克的合并也是快馬加鞭，畢竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服務、品牌、市場多年的培育，這個過程需要大量資金與技術支持，而未來汽車市場打得是持久戰，所以與其扶持一個高端品牌，不如提高整個集團的盈利能力，這是面對內卷市場破局的正確道路。

桂生悅在三季度業績會上表示：“目前，從法律層面上，極氪退市與吉利汽車合并已經沒有任何障礙，正在走流程。預計正常情況下，整體交割工作將在今年年底前完成。”

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在談及國內新勢力車企發展時，痛批部分新勢力成立時間不短，但能賺錢的鳳毛麟角。其并喊話，“明年車市就開始大浪淘沙了，如果沒有強大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的。”

雖然聽過了太多新勢力將被淘汰的故事，但從吉利高管口中說出來的預判，可信度還是非常高的，畢竟吉利汽車經歷了極氪與領克合并的陣痛，深刻感受到了打造中高端品牌的不易，即使財大氣粗的吉利也選擇了暫時放棄單一的高端品牌，可見這條路多難走。

希望那些造車新勢力看到吉利財報后，除了羨慕之外，也能學到吉利汽車能賺大錢的底層邏輯，只有尊重市場，持續打造滿足用戶需求的產品才能跟得上新汽車時代的腳步。這也是新汽車時代車企的良性生存之道。