現在汽車市場真的是太魔幻了，不到30萬就可以擁有保時捷與法拉利的同款皮膚，所以也就顯得BBA純電不香了，前兩年寶馬i3不到17萬就落地了，如今35萬瑪莎拉蒂就能開回家。

最近，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時代電池技術，續航里程533公里，購買可減免購置稅。

為了驗證信息真假，我們也是調查了北京等一線城市門店，也是得到了肯定的回答，震驚之余，也是感慨汽車市場真的太魔幻了，電動化沖擊之下，曾經的超豪華品牌都挺不住了。

賣35萬的是經銷商庫存電車

目前北京僅有一家瑪莎拉蒂店，與銷售溝通后得知，其店里并沒有網上宣傳的Grecale Folgore車型，35萬的價格那是經銷商的個人促銷行為，如果想訂這款車的話，還是需要按原價訂購，89.88萬元。

同時銷售表示，目前這款車大多是清庫存，賣完為止了應該是，后續會不會繼續生產也是問題，如果考慮后續維保的話建議還是看看油車。

掛出海報的經銷商表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設計細節上更具科技感。關于續航，官方標注為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。

此前，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，通過如今35萬的價格來看，該款車型進入30~40萬級別新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同臺競技。例如，蔚來ES6 33.8萬起，理想L7 30.18萬起，小米YU7 Max選裝后落地也可達到40萬。

如果不考慮自動駕駛等配置的話，瑪莎拉蒂Grecale Folgore品牌力與顏值還是非常能打的，畢竟超豪華品牌的名號還是非常誘人的。

不過也有消費者對于這款電車表示擔憂，其表示連二手車都找不到，買了的話停產售后是個問題，配件找拆車件。

同時也有消費者考慮到目前許多國際品牌退出中國市場，擔心瑪莎拉蒂這是清庫存，準備退出中國了，買這個車沒有保障，并且其配置還沒有國產十幾萬的電車好，相當于三十多萬就是買個標。

油車最高優惠30多萬瑪莎拉蒂扛不住了？

電車賣不動，油車同樣也是很難賣。

據銷售透露，目前店內油車優惠非常大，比如Grecale有著二十多萬的優惠，Levante優惠更多，可以給到三十多萬，落地價基本上都在40-50萬左右了。

不過面對如此巨大的優惠力度，消費者還是不愿為這個超豪華品牌買單，主要是產品力根本上時代了。

一位購買了瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的車主在社交媒體上評價稱，這輛車他最不滿意的就是車機有太多需要改進的地方：車機經常卡死、導航經常偏移、無線CarPlay經常連接不上、冷車啟動倒車影像會卡、儀表盤地圖經常不顯示等等。

其實瑪莎拉蒂終端價格大幅下降背后，是疲軟的銷量表現。乘聯會數據顯示，瑪莎拉蒂2024年在華銷量為1228輛，同比下滑超70%，最低的一個月只售出30余輛。

進入2025年，瑪莎拉蒂的銷量也未見明顯好轉，今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。

面對市場變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革，例如推出新的車型，調整定價等策略，甚至更換高管。但從目前的情況來看效果并不顯著，主要是新能源平替太多了，體驗感完全不一樣。

乘聯會秘書長崔東樹發文分析稱，進口超豪華車2023年以來出現較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪華總體走弱，體現超高端消費群體的購買力暫時放緩。

現在很多消費者表示，現如今買車時在百萬級的市場幾乎不會考慮瑪莎拉蒂，主要是做工粗糙產品力薄弱，與同級別的品牌相比豪華感差距過大。

當然這也是許多超豪華品牌面臨的問題，只不過瑪莎拉蒂的表現要更為明顯，如今35萬賣車只是瑪莎拉蒂扛不住電動化沖擊的開始，當這波庫存車甩賣完以后，瑪莎拉蒂還是會回歸靜悄悄的模式。

雖然目前瑪莎拉蒂在中國市場是輕資產的進口模式，但面對新勢力和其他品牌的突飛猛進，如果瑪莎拉蒂不能快速轉型跟上新汽車時代的步伐，那瑪莎拉蒂在中國市場就算堅持再久也沒什么意義。