左手牽小鵬，右手握地平線，德國汽車巨頭正以其最完備的本土化技術拼圖，打破跨國車企在華“創新滯后”的魔咒。

近日大眾汽車集團（中國）宣布其軟件公司CARIAD與地平線合資成立的酷睿程將在中國自主設計與研發系統級芯片，這一消息在汽車行業掀起不小波瀾。

就在之前，大眾已經與中國造車新勢力小鵬達成合作，共同研發行業領先的區域控制電子電氣架構（CEA）。短短數月內，大眾接連落子芯片、軟件、架構三大核心領域，構建起覆蓋芯片、軟件、系統及整車的完整本地研發體系。

這一系列動作標志著大眾“在中國，為中國”戰略已進入全面深化階段。從2026年起，首批搭載新架構及自研高級駕駛輔助功能的車型將陸續交付中國消費者。

構建技術閉環

大眾汽車集團正在中國搭建一個前所未有的技術閉環。

“通過新一代區域控制電子電氣架構和自主設計研發的系統級芯片，集團將構建覆蓋芯片、軟件、系統及整車的完整本地研發體系。”大眾中國在官方聲明中明確表達了其戰略意圖。

大眾與地平線的合作早已展開。今年“汽扯扒談”已兩次體驗搭載地平線智駕系統Horizon SuperDrive™的ID.4車型，城區智駕體驗提升明顯。這種深度技術融合為雙方的合資企業奠定了堅實基礎。

酷睿程研發的系統級芯片單顆算力達到500至700 TOPS，專為中國復雜多樣的道路和出行環境設計。這款芯片將實現算力功耗與系統性能的最佳平衡，提升智駕系統在高頻使用過程中的實時決策與安全冗余能力。

突破“卡脖子”難題

對于國際車企而言，在中國市場的智能駕駛競爭中最棘手的莫過于技術“水土不服”和研發響應速度慢。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“通過在中國自主設計與研發系統級芯片，我們正在掌握未來智能出行的關鍵技術。”這番話揭示了大眾本土化戰略的核心——掌控核心技術。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德進一步闡釋：“我們正從生產本地化邁向塑造未來出行的核心技術研發本地化。”這一轉變標志著大眾在中國的本土化戰略已從市場導向升級為技術導向。

行業觀察人士指出，與其他國際車企相比，大眾的本土化布局更為深入和系統化。

“豐田、通用等車企雖然也有本土研發和合作，但像大眾這樣直接布局芯片層級的尚屬首例。”汽車行業資深分析師表示。

全鏈路本土化創新

大眾的中國戰略正在形成從技術到產品的完整閉環。

根據規劃，從2026年起，首批搭載新架構及自研高級駕駛輔助功能的車型將陸續交付。到2027年，大眾將推出超過20款電動化車型；到2030年將提供約30款純電動車型。

大眾集團首批搭載新架構系統的三款車型已經確定，包括ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO，不僅大眾在中國三家合資車企都有涉及，而覆蓋純電與增程、轎車與SUV多種車型。這種全面布局體現了大眾電動化戰略的快速落地能力。

“大眾正在中國構建一個自驅動的技術生態，從底層芯片到上層應用，再到終端產品，他們試圖掌控每一個環節。”一家汽車科技公司技術人士評論道。

大眾的全鏈條本土化戰略為其他國際車企提供了轉型樣本，同時也將加劇中國智能汽車產業鏈的競爭。大眾的深度本土化將改變跨國品牌在中國市場的競爭規則，未來將是全產業鏈能力的競爭，而不僅僅是品牌或單一技術優勢的競爭。

這一戰略也推動了中國智能駕駛技術的規模化應用。地平線創始人兼CEO余凱博士表示：“未來，我們將繼續一路同行，推動智能駕駛技術的規模化應用，讓創新技術真正走進每一位用戶的日常出行。”

值得注意的是，大眾的本土化合作并非單向技術輸入，而是雙向賦能。在與小鵬的合作中，大眾不僅獲取技術，也為小鵬汽車帶來了整車制造、供應鏈管理等經驗。

大眾中國也要“走出去”？

盡管大眾的本土化布局看似完美，但挑戰依然存在。

首先是如何平衡全球標準化與本地定制化的關系。大眾作為全球車企，需要在各地市場保持品牌一致性，同時滿足中國消費者的獨特需求。其次，技術整合的復雜度不容小覷。芯片、軟件、架構的協同需要高效的研發管理和跨文化團隊協作。

此外，中國智能駕駛技術的發展日新月異，本土品牌同樣在快速進步。大眾需要保持足夠的創新節奏，才能維持其技術優勢。

“2026年首款ADAS解決方案量產只是第一步，真正的考驗在于能否持續迭代并保持競爭力。”一位不愿具名的行業專家表示。

大眾的“激進”布局已經引發連鎖反應。據悉，多家國際車企正在重新評估其在中國的技術戰略，考慮加大本土研發投入或尋求更深入的技術合作。

隨著2025年酷睿程首款高級駕駛輔助系統解決方案投入量產，大眾將完成在華智能駕駛自主研發的第一階段。這場圍繞“芯”實力的競爭，才剛剛開始。