一輛車身標注“212”的汽車在爬坡時翻車，A柱嚴重變形的畫面在網絡上廣泛傳播，卻將北汽集團推上了輿論的風口浪尖。

10月6日晚，北汽集團發布澄清聲明，急于與近日發生的“212汽車爬坡翻車事件”劃清界限。“涉事212汽車為北京汽車制造廠有限公司于2024年推出的車型，與北汽集團及旗下品牌北京越野無關”，北汽集團在聲明中強調，并指出北京汽車制造廠有限公司屬于山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司，與北汽集團無任何股權或產權關系。

這已不是北汽集團第一次就212品牌車型發布聲明。在212品牌成立之初，北汽集團也曾發表過類似聲明，試圖厘清公眾對這兩個品牌的混淆。

名稱相似但毫不相關的品牌關系

北汽集團與北京汽車制造廠有限公司之間的淵源，是汽車行業一段歷史。

盡管名稱相似，但兩家企業早已分道揚鑣。北京汽車制造廠有限公司如今已歸屬山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司旗下。從股權結構到品牌運營，兩者均不存在關聯。

然而，消費者甚至部分媒體仍然頻頻將這兩個品牌混為一談。翻車事件發生后，網絡上出現了大量將涉事車型誤認為是北汽212、北京汽車212、北京越野212的報道和評論。北汽集團在聲明中甚至表示，如有關似誤讀或抹黑行為損害公司聲譽，將保留法律追責權利。

急發聲明背后是“維護”北京越野

北汽集團急于劃清界限的背后，是其旗下北京越野品牌正處于銷量上升期的關鍵階段。

北京越野2025年的戰略核心緊扣“上量上規模”，交出了一份逆勢增長的成績單：4-9月連續6個月銷量破萬；9月銷量15277臺，同比增長53%；3季度累計銷售41210臺，同比增長52%，跑贏了越野車細分市場增速。其中，北京越野BJ40增程版成為現象級產品，上市僅48小時訂單即破萬。

正是因為北京越野無論是銷量還是口碑都處在良好增長勢頭，北汽集團不希望這樣的勢頭因其他品牌產品質量問題被打斷，盡管這樣的風險很低，但是北汽集團也要將其制止于萌芽之中。

相比之下，北京汽車制造廠有限公司推出的212 T01車型市場表現則有些后勁不足。212 T01在9月的月銷量達到1392輛，全年累計銷量已突破1萬輛大關。而在2024年12月，該車型銷量曾達到2025輛的峰值。

與競爭對手相比，212 T01在動力總成的調校以及與變速器的匹配度上仍存在差距。銷售渠道的不足也嚴重影響了212 T01的市場推廣。

越野市場的戰略博弈

北汽集團此次迅速發布聲明，直接指出車輛翻車后A柱嚴重變形，也是有另一層深意，折射出硬派越野車市場的競爭正日趨白熱化。

北京越野正在推進越野從“小眾品”向“大眾品”轉型。提出了“越野平權”戰略，通過技術革新，將硬派越野“做軟”，推出更智能、更省油的泛越野車型。9月30日，位于順義區的北京越野智能工廠迎來標志性時刻——整車累計下線320萬輛，同時單月產量首次突破10000臺。

這一“雙里程碑”不僅是北京越野六十七年工業積淀的成果，更意味著其產能穩定性與規模化能力顯著提升，以及可靠的產品品質背書，讓北京越野成為消費者心目中的越野“大牌”，為后續搶占市場份額奠定了制造基礎。

北京越野智能工廠的月產能已突破1萬臺，整車累計下線320萬輛。而北汽制造212 T01的月銷量僅維持在1400輛左右。兩個品牌在市場表現上的差距，也體現出兩者在越野賽道上的不同位置。對于越野這種有較高技術和安全門檻的細分市場，不能依靠情懷，最終還是要靠實際能力來“說話”！