昨日，車圈今年最受關注車型——小米YU7完成首秀，雖然還沒公布價格開啟預定，但是整車外觀內飾布局、主要參數配置已經公布。

可以確定，YU7在7月份上市后不會愁訂單，提車等待時間也很有可能創造新紀錄，但是就YU7車型本身技術和配置而言，確實沒有帶來太多驚艷。從今天小米股價來看，也體現出資本市場對于小米昨天這場發布會反應平平。

值得一提的是，在SU7近期引發廣泛爭議之后，新發布小米YU7不僅沒有轉移公眾關注視線，而且又帶來更多爭議。

法拉米“實錘”？

可能小米集團董事長、CEO雷軍也沒有想到，在發布會上講了十多分鐘小米YU7外形設計，轉過天來卻讓法拉利上了熱搜。起因就是某車評人在小米發布會期間，發了一條恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利的定制色法拉利Purosangue幾張圖片，就被評論“內涵”小米，引發正反雙方大討論。

不同于特斯拉等品牌，SUV將同級轎車進行簡單“拔高”，小米YU7相比SU7采用全新設計。雖然YU7設計算不上抄襲，但是參考法拉利Purosangue是“跑不了”的。通過兩車外形圖片對比，就能發現兩車在車身比例和車頭車尾線條方面，有很多相似的地方，這也成就小米轎跑SUV造型視覺沖擊力。

對于法拉利Purosangue而言，長車身是為了裝V12發動機，而小米YU7則只能設計一個超大的前備箱。同時這樣的設計對于前排頭部空間，也有一定影響。但這些對于小米YU7而言都沒有顏值來的重要。

值得一提的是，法拉利Purosangue的設計關鍵之一，是實現49：51%的重量分布，這是跑車最理想的重量分配比例，而小米YU7在設計上參考，如何解決長車頭的配重問題，這對于后驅車型操控性將非常重要。

搶先首發天際屏

小米YU7內飾設計中，有一個亮點設計需要著重說一下。新車搭載全新視覺交互系統“小米天際屏全景展示”，成為首發量產搭載這一技術的車型。這一系統相比于阿維塔的“帶魚屏”，是在車輛前擋風玻璃下沿，打造貫穿式視覺交互顯示，更符合前排駕乘人員的視覺直覺。

小米YU7是首款采用這些技術的量產車型，但這項技術首次展示是寶馬首先提出來的。2022年，寶馬官方就發布全新一代HUD演示效果，并在寶馬新世代概念車上進行應用。不過寶馬在產品研發和推出節奏，要明顯落后于國內車企，所以小米YU7搶先展示這一成果，而寶馬首款搭載類似技術車型，則需要等到明年上市。

需要指出的是，這些技術并非小米專利，而是也有相對比較成熟的tier1供應商，比如大陸集團就在2023年CES展上，就亮相相關技術。所以未來幾年，也會有其他品牌新車型陸續搭載。

續航靠堆料？

作為一款純電車型，小米YU7在三電方面技術，也是非常值得關注的。不可否認，小米YU7在電機功率和加速方面，還是保持小米汽車的風格，但是在能耗方面，還是沒有體現出太多過人之處。

在發布會上，雷軍表示小米YU7續航是兩驅和四驅車型第一，但是主要原因還是在于小米YU7搭載96.3kWh電池，而Model Y兩驅和四驅分別搭載62.5kWh和78.4kWh電池。而在能耗方面，小米YU7則明顯高于Model Y。

YU7后驅車型CLTC電耗為13.3kWh/100km，而Model Y為11.9kWh/100km。YU7四驅車型CLTC電耗為14.4kWh/100km，而Model Y為12.4kWh/100km。所以會發現，四驅版車型YU7電池電量比Model Y多了近19kWh，但是續航僅多了51km。

所以整體來看，小米YU7確實一款很亮眼的車型，但是相比SU7沒有體現出太多技術提升，而是更偏向整合。對于小米汽車而言，要想發展更久遠，還是需要多一些技術“沉淀”。