作為法系車的代表品牌，標志汽車在中國也曾經風光無限。如3008、4008、408、508等車型也是暢銷榜常客。可惜隨著汽車工業的迅猛發展，法系汽車品牌卻似乎已是昨日黃花，熱度不在，甚至如今標志汽車雙旗艦車型508L和5008上市竟然連一場發布會都沒有，僅僅是默默的在公眾號上發布個售價就草草了事，令人不甚唏噓。

3月17日，東風標致“法式旗艦SUV”2025款5008、“法式駕控旗艦”2025款508L同步上市。新款5008官方指導價17.87萬-18.97萬元，享至高39000元綜合補貼，更有5大購車權益；而508L指導價16.37萬-19.47萬元，綜合補貼高達22000元，配備4大購車禮遇。此外，2025款508L還提供多樣選裝包，滿足不同配置需求。

法系依然“桀驁”

有人說日系車是靠節能省油聞名世界，德系車則是皮實耐用的代名詞。而提起法系車，更多的標簽則是特立獨行的“桀驁”。用真實用戶的反饋來說，對于法系車是愛的愛死恨得恨死。

直至今日，我們依然可以從全新的2025款標志508L和5008身上看到法系品牌的“桀驁”。

拿新款5008距離，其依舊搭載了1.8T渦輪增壓發動機，動力參數155kW/300N·m，匹配8AT變速器，這參數在同排量發動機中堪稱高功率機型，與部分2.0T發動機相比也毫不遜色。然而，在15萬左右的SUV市場中，2.0T發動機搭配7DCT/8AT變速器的競品車型眾多，且2.0T優秀機型的性能更能脫穎而出。特別是同價位的國產車，2.0T發動機最大扭矩可達400N·m左右，帶來更強的低速爆發力和理論上的更低油耗。相比之下，標致5008的發動機并非優勢，而其驅動系統更是略顯不足，仍采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。同時，同價位國產SUV已有多款四驅車型，甚至插電混動車型可選，反觀5008卻僅提供前置兩驅布局。

至于標致508L搭載的發動機也只是1.8T，變速器是8AT，動力只能說中規中矩。或許為了和旗艦操控相匹配，新車終于采用了四輪獨立懸架系統，但這也只是達到與競品相當的水平，算不上什么獨有優勢。

法系更要生存

盡管兩款新車保留了“桀驁”的特征，但為了尋求新的市場突破，在一些配置上也的確有了進步。

其中2025款5008車型雖然延續了老款2840mm的長軸距設計，但空間布局卻更加靈活多變。新增的隱藏式第三排座椅，支持5-7座自由切換，滿足了不同場景下的出行需求。第三排座椅采用可拆卸設計，后備箱容積最大可擴展至2040L，實用性遠超老款固定式布局。

在智能配置方面，2025款5008也是誠意滿滿。豪華版車型標配360°全景影像+透明底盤功能，讓新手停車更加輕松自如；旗艦版車型則升級了獅眼LED大燈+彎道輔助照明，夜間行車安全性得到顯著提升。

此外，2025款508L的座艙體驗也迎來了全面進階。i-Cockpit座艙升級了12.3英寸儀表+10英寸中控屏的組合，搭配夜視系統（可識別行人/動物）和AR實景導航，科技感直追新勢力品牌。前排座椅提供了12向電動調節+通風/記憶/老板鍵等豐富功能，舒適性向豪華品牌看齊。相比老款，新款車型在配置方面更加慷慨，讓每一位乘客都能享受到尊貴的乘坐體驗。

值得一提的是，新車還新增了華為HiCar無感互聯功能，覆蓋了更廣泛的安卓用戶群體。同時，ADAS 2.0系統也進行了升級，支持全速域自適應巡航，L2級智駕能力比老款更加成熟可靠。雖然動力方面仍保留1.8T+8AT的組合，但新增的AMVAR可變懸架系統以及CLDR大師級底盤調校，讓車輛的操控細膩度超越了一些競品車型。

為情懷難買單

當前，標致品牌在中端車市場的陣容已縮減至兩款車型，其產品競爭力從這一現狀中便可見一斑。然而，令人憂慮的是，標致品牌下已難覓暢銷車型的身影。以二月零售銷量為例，銷量最高的標致408也僅售出了505輛，而銷量最低的標致2008更是慘淡，僅有4輛的成交數據。這樣的銷售表現，讓人對其未來前景不禁捏了一把汗。

另外更嚴重的是標準似乎并沒有抓住汽車市場的變化，不僅自身在新能源轉型上進展緩慢，至今新車仍未用上任何新能源混動技術，在整體動力和能耗上存在些許不足。同時在如今內卷日益加劇的汽車市場中，標致新推出的2025款車型在價格競爭力上顯得相對薄弱。眾多B級燃油轎車，如別克君威、現代索納塔等，已將價格下探至12萬左右，中型SUV如昂科威也紛紛開啟了一口價模式。盡管標致的兩款新車型也提供了一定的優惠，但性價比仍顯不足。法系情懷雖能為品牌增添一份獨特魅力，但在殘酷的市場競爭中，僅憑情懷難以支撐銷量。標致似乎仍未完全看清當前的市場形勢，法系情懷恐難為2025款5008和508L的銷量買單。