前一陣子傳出長安與東風進行整合消息，引發廣泛關注。由于長安汽車近幾年成長突飛猛進，而東風汽車雖然去年銷量上也有所增長，但是從旗下乘用車品牌市場表現來看，確實與長安汽車存在明顯差異。

對于東風汽車而言，雖然對于技術平臺有大量投入，但多個子品牌市場影響力較低，月銷量破萬的爆款車型更是少之又少。同時合資車企也出現銷量大幅下滑。新能源車型銷量不錯則是沾了問界的“光”。所以對于兩家車企要整合，評論普遍認為長安汽車“吃了虧”。

對于整合后，雖然會有研發、供應鏈等共享帶來的成本降低，但也將不可避免面臨有限資源分配，最終還是要靠實力說話。無論未來重組方式如何，近幾年發展未達預期的東風汽車，在內部調整上也是勢在必行。

總部向“運營+統籌”轉型

實際上在去年年底，不僅上汽集團、廣汽集團等有大的架構調整，東風汽車也動起來，在內部推進大的變革。根據了解，東風汽車集團則在2024年的最后一天，東風汽車召開總部職能部門調整啟動會，宣布總部職能部門調整方案，并公布一系列人事任免，全力推動公司總部由戰略管控向“運營+統籌”轉型。

根據了解，這是東風汽車繼2023年宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”后，繼續深化自主乘用車“躍遷行動2.0”，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業，推進“轉型升級三年行動”的關鍵舉措。

在此次調整之前，東風汽車采用集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米等三大產品系列品牌，將3個產品品牌的商品企劃與項目管理，集中到集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。在調整后，東風汽車總部將在指揮、決策和管理這三個方面加強功能，向“統籌+運營”轉變。

根據了解，東風汽車總部機構撤銷7個二級部門，成立產品企劃與項目管理部、采購管理部、制造管理部和營銷管理部等4個一級部門，運行機制進一步扁平化，重點聚焦商企、采購、制造、營銷領域。同時東風汽車領導班子分工由分管板塊，轉向分管職能。

東風汽車董事長、黨委書記楊青表示，當前車市分兵突圍、單兵作戰不再有優勢，只有重新排兵布陣，實行統一的規劃、統一的指揮，才能在市場上打贏。因此，東風汽車總部的作用發揮至關重要。此次機構調整，總部加快向運營型轉變，強化指揮、管理、決策能力，有利于發揮集團的最大合力，有利于公司在擁擠的賽道上打出一片新天地。

嵐圖向合資品牌技術“輸血”

對于車企而言，市場核心競爭力還是產品和技術實力。而新調整后，商品企劃與項目管理部、科技創新管理部以及研發都是由東風汽車副總經理、黨委常委尤崢分管。“汽扯扒談”注意到，在1月15日，東風汽車智能化領域“1+n”整零協同啟動儀式在公司研發總院舉行，而這次會議內容也正是由尤崢來主導。

東風汽車“1+n”研發體系通過資源整合推動體系、流程、標準、信息系統、工具等技術底層邏輯的一體化，實現乘用車、商用車、零部件技術發展的統一規劃、集中研發、資源共享。而“1+n”整零協同則是打通集團內部資源，加速端云一體核心技術開發和掌握。項目以工程同步、質量同步、成本同步“三同步”為目標，并聚焦智能座艙整零協同和智能汽車云整零協同兩大課題。由此可見作為東風汽車內部整合中關鍵一環，技術整合已經落實起來。

值得一提的是東風汽車技術整合協同，不只限于自主乘用車品牌，還橫跨東風合資車企。有消息透露，嵐圖汽車等自主品牌，已向東風日產等合資品牌進行新能源領域技術輸出，涵蓋三電總成、混動技術等。此外，不只是現有技術，嵐圖即將問世的ESSA2.0架構，SOA電子電器架構等最新技術，也有望與東風合資品牌進行合作。

作為集全集團新技術合力打造的嵐圖，已經成為東風汽車在新能源領域的亮點，而接下來東風汽車需要嵐圖發揮出帶動作用。而在內部管理和技術打通后，東風汽車今年能否實現年銷量重回300萬輛目標，則會成為考核全面整合效果關鍵指標。