為了應(yīng)對價格戰(zhàn)沖擊，去年許多汽車大集團(tuán)選擇合縱連橫，品牌合并來進(jìn)行降本增效，這其中就包括上汽大眾和斯柯達(dá)、幾何與銀河、極氪與領(lǐng)克，如今長城汽車也是悄咪咪的開始了哈弗與歐拉的合并工作。

2025年2月8日，長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡宣布將同時負(fù)責(zé)哈弗和歐拉兩個品牌的管理工作，標(biāo)志著從去年開始傳言的哈弗、歐拉整合正式落地。

趙永坡表示，作為曾經(jīng)的技術(shù)中心的管理人員，應(yīng)該說我對歐拉的產(chǎn)品并不陌生。在履職哈弗之前，歐拉誕生的每款產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)支持我都參與過。依托于長城汽車強(qiáng)大的技術(shù)基因，歐拉的車型是屬于‘始于顏值，精于品質(zhì)，忠于安全’的好產(chǎn)品。

同時董玉東的歐拉總經(jīng)理的認(rèn)證信息被清空，其微博名也變更為GWM董玉東，此次調(diào)整應(yīng)該也是哈弗與歐拉整合的前兆，此前歐拉APP遷入長城汽車APP就引發(fā)了許多用戶不滿，未來歐拉大概率也會將渠道與哈弗合并，說好更愛女人的歐拉汽車如此“善變”，未來還能否換回消費(fèi)者信任還真的不好說。

一心想掙大錢的長城

去年長城汽車董事長魏建軍多次出現(xiàn)在鏡頭前，除了多次為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)至理箴言以外，還多次強(qiáng)調(diào)長城要掙錢，長城不掙錢其他車企也不掙錢。同時長城汽車也確實(shí)是做到了。

從銷量來看，長城汽車2024年共銷售新車約123.33萬輛，略高于2023年同期的122.99萬輛年銷量，與去年年銷量幾乎持平，不過長城汽車?yán)麧檸缀跏欠读恕８鶕?jù)長城汽車發(fā)布公告預(yù)計(jì)，2024年，凈利潤將在124億到130億之間，同比增長76.6%到85.14%。要注意這不是營收，而是凈利潤。

利潤增加主要是高端車型銷量增長，坦克品牌的爆發(fā)讓長城汽車賺的盆滿缽滿，在2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。

長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車“利潤奶牛”。長城汽車首席增長官李瑞峰曾在接受媒體采訪時表示，坦克品牌以及獨(dú)有的皮卡品類優(yōu)勢，是我們的品牌和利潤的護(hù)城河。

從長城汽車全品牌來看，其目前也是“三強(qiáng)兩弱”的局面，目前整個大長城也是主抓坦克和魏牌的營銷與研發(fā)工作，哈弗與歐拉的聲音與產(chǎn)品明顯節(jié)奏拖沓了，特別是歐拉已經(jīng)很久沒有新產(chǎn)品和像樣的發(fā)布會了。

即便長城知道歐拉汽車好開省錢的特性會提升新能源汽車銷量，進(jìn)而帶來不錯的市占率名號，但對于長城汽車而言，虧錢的買賣就不想做。

目前歐拉所處的A0級純電市場競爭激烈，不僅有比亞迪海豚、海鷗老將，還有吉利星愿，再加上玩性價比的“行家”五菱繽果，所以歐拉只能陷入價格戰(zhàn)，賣車虧錢這事就不能在長城汽車出現(xiàn)，違背了長城汽車作為地方企業(yè)的初衷。

從商業(yè)角度來看，凈利潤的提升遠(yuǎn)比銷量的增長更為重要，因?yàn)殇N量是面向市場的展示，而利潤才是企業(yè)真正的收益。

據(jù)悉去年10月，歐拉的銷售和售后渠道開始整合進(jìn)長城旗下其他品牌，歐拉好貓等車型已在哈弗門店銷售。同年12月，歐拉App的全部服務(wù)遷移至長城汽車App。長城汽車內(nèi)部人士表示，歐拉的團(tuán)隊(duì)被融合到哈弗之中，但品牌仍保持相對獨(dú)立的發(fā)展。這一整合旨在優(yōu)化資源，提升運(yùn)營效率，同時借助哈弗成熟的渠道和組織架構(gòu)，帶動歐拉的發(fā)展，攤薄成本。

雖然目前長城汽車沒有官宣放棄歐拉，但在戰(zhàn)略層面，歐拉可能早就已經(jīng)不再長城汽車長遠(yuǎn)的規(guī)劃范圍內(nèi)了。

同時隨著業(yè)績連年的上漲，長城汽車欲通過推出一個超豪華品牌來創(chuàng)造更為長期的利潤增長點(diǎn)。前不久，長城汽車宣布一則新的人事任命，新設(shè)立組織名為“長城品牌超豪車BG”，長城汽車董事長魏建軍親自擔(dān)任該品牌董事長，現(xiàn)任長城汽車技術(shù)副總裁宋東先為CEO。

做百萬豪車，掙大錢，更符合長城汽車接下來的預(yù)期，也是長城汽車面對汽車亂世自己總結(jié)出來的生意經(jīng)。

歐拉汽車還能被信賴嗎？

APP遷移，渠道與哈弗合并，如今更是被哈弗總經(jīng)理兼管了，歐拉汽車基本上已經(jīng)被長城汽車內(nèi)部“放棄”了。

不過拋開企業(yè)層面的戰(zhàn)略思考，已經(jīng)在市場摸爬滾打多年的歐拉產(chǎn)品作為純電代步車?yán)響?yīng)在市場上有著不錯的銷量表現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)來看，歐拉汽車似乎也被市場放棄了。

2024年，歐拉品牌全年批發(fā)銷量6.33萬輛，較2023年的10.85萬輛下滑41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。今年1月，受春節(jié)假期影響，歐拉全月銷量僅2193輛，同比下滑63.46%，而其他主流新能源品牌大多實(shí)現(xiàn)同比增長。

從多地歐拉品牌經(jīng)銷商處獲悉，由于閃電貓、芭蕾貓車型銷量低迷，已被部分經(jīng)銷商放棄，或轉(zhuǎn)為訂單銷售模式，提車周期長達(dá)兩個月。

除了歐拉汽車的內(nèi)部問題以外，從市場環(huán)境來看，目前歐拉汽車還面臨著市場關(guān)注度逐漸降低、產(chǎn)品競爭力大幅下滑等問題，目前歐拉旗下在售的車型僅四款，布局小型、緊湊型、中型車等細(xì)分市場，且價格都普遍較高，最便宜的都要9.58萬元起，相比之下，吉利星愿與比亞迪海鷗性價比明顯更高，消費(fèi)者更愿意選擇產(chǎn)品力更強(qiáng)的后者。

由于內(nèi)部戰(zhàn)略選擇問題，歐拉汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上也無法做到坦克與魏牌那般完善，許多歐拉車主就像“汽扯扒談”反映了歐拉產(chǎn)品的質(zhì)量問題。

一位已經(jīng)開了6萬多公里的車主表示，自己21年11月24日提車，回來后發(fā)現(xiàn)沒有暖風(fēng)，去售后整整檢測兩天，加熱泵是壞的，最后售后更換了加熱泵，并且補(bǔ)償了2000塊錢，同年12月晚上高速行駛顯示還能跑150公里，結(jié)果直接突然斷電，顯示電池電量低，自己找的拖車拖到充電站，使用體驗(yàn)大打折扣。

該車主吐槽道，正常行駛在高速，電量還有百分之五十以上，突然斷電，停穩(wěn)后對車斷電，閉鎖開鎖全都不管用，儀表盤等全紅，半小時后全車徹底沒電，雙閃都無法打開，安全隱患有些大，最可笑的是安全帶有問題去找售后，師傅說出廠裝反了，最后重新廠家發(fā)貨更換的。

對于動力電池故障問題，另一位車主也表示，自己買了個歐拉好貓，開了一年多，陸續(xù)出現(xiàn)四五次動力電池故障，4s店分析來分析去也沒找到原因。最近有又出現(xiàn)趴窩堵在路上。長城這技術(shù)水平，這么久了，這么嚴(yán)重的安全隱患都解決不了。

除了動力電池的問題，還有許多車主吐槽電耗過大，車機(jī)死機(jī)，續(xù)航虛標(biāo)等問題，如此敷衍的質(zhì)量，也就換來了低口碑，歐拉汽車銷量下滑也就情理之中了。

目前，歐拉的市場口碑和銷量都不太樂觀，如何在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面是個難題，未來歐拉與哈弗大概率會合并，長城汽車也可能會砍掉這不掙錢的業(yè)務(wù)線，畢竟長城汽車的精力都在百萬豪車品牌上。