繼比亞迪仰望與華為尊界之后，長城汽車也要向超豪華品牌發起沖擊了。

日前，據相關媒體報道，在今年的1月1日，長城汽車就發布2025 年001號任命，長城汽車新設“長城品牌超豪車 BG（Business Group，事業群）”，長城汽車董事長魏建軍擔任新品牌的董事長，長城汽車原技術副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。

汽車天花板車型保定造

據任命書，CEO宋東先全面負責超豪車BG的經營管理，他2012年博士畢業不久加入長城，工作13年左右，主要做技術研發。

長城傾向內部培養高管，哈弗、魏牌及坦克CEO也都在長城工作近20年，技術出身，熟悉長城的管理、生產體系。CTO張曉波的公開資料較少，他也在長城工作多年，主要負責技術研發，在超豪車BG將全面負責產品管理中心。

除了這些長城汽車內部的高管以外，魏建軍親自擔任董事長，足以看出長城汽車對這個超豪華品牌的重視程度，新品牌大概率會用上長城汽車目前最頂級的硬核技術。

接近長城內部的人士透露，這一項目從 2021 年開始討論——長城高端越野品牌坦克也在同一年獨立。在長城集團內，超豪車品牌的任務是高精尖技術的試驗地，在戰略上探索新方向，“制造汽車行業的天花板車型”。

據了解，新品牌目前處在攻堅階段，主做混動等新能源產品，車型規劃中可能包括超跑、轎車等，并計劃搭載長城自研的4.0T V8發動機，目前國內在售車型里使用這個排量發動機的多是百萬元以上的豪華車。

魏建軍在去年就已經為這個超豪華品牌做鋪墊了，其在去年10月表示，這款發動機將在 2025 年四、五月發布。一般情況下，一款新型發動機從發布到實際應用，還需要 1-2 年時間，這也關系到新品牌的產品節奏。

長城超豪車 BG 內引入了多名歐洲豪華品牌的發動機設計、調教技術人員。除動力系統外，長城對超豪車品牌還有多項技術儲備。

和其他中國超豪車品牌和產品主要靠電機、電池和其他全球品牌形成區隔。包括純電路線的蔚來 ET9 、極氪 009、比亞迪仰望 U9等；另一些車型采用混動路線，比亞迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，這兩款車型的發動機分別是 2.0T、1.5T 版本。

4.0T V8發動機在配合上電機，可以想象到未來長城這個超豪華品牌產品在動力上對得起超豪華這個身份，也和行業內其他自主品牌高端車型有著明顯區隔，對標保時捷等豪華品牌時，V8發動機至少在氣勢上就不落下風，動力上可以說是行業天花板了，未來再加上智能化與舒適性配置，保定造的豪車確實是排面拉滿了。

長城汽車不求量但求利

新品牌的定位將高于長城目前已有的哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌，但車型、售價范圍還未完全確定，估計要比目前的坦克700還要高一個檔次，售價應該也會在百萬上下。

據了解，長城汽車對于超豪車品牌的規劃也是非常高端的玩法，魏建軍要求以 “高品質、小批量” 方式運營，在產品定義、開發、制造、銷售等環節，與量產車區別較大，使用更多創新材料和高科技材料，仿真、生產的精度要求更高。

魏建軍說，“向造飛機和造火箭學習”。長城超豪車 BG 需要平衡品質、成本和效率，也就是說既要把品牌做起來，還要保證利潤。

這也確實很符合長城汽車的品牌調性，2024年魏建軍多次站到鏡頭前為自家產品打CALL，同時他也多次表示，“寧可市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量”“如果長城汽車不賺錢，中國就沒有賺錢的企業”。

這一點從長城汽車2024年的發展可以看出來。

2024年，長城汽車銷售新車123.33萬輛，與2023年全年銷量同比持平。據長城汽車2023年限制性股票激勵計劃（草案），2024年其銷售目標為190萬輛，實際完成率僅64.91%。

新能源方面，2024年，長城汽車新能源車型銷售32.18萬輛，同比增長22.82%，新能源銷量占總銷量的26%，增速雖較2023年有所提升，但低于比亞迪、吉利、長安、奇瑞等競爭對手，且低于行業平均增速。

盡管2024年汽車行業極度內卷，“價格戰”輪番上演，很多車企“增收不增利”，但是長城汽車卻取得不錯的利潤。

前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%；扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%；單車綜合收入16.66萬元，較2023年同期提升2.83萬元。

利潤增加主要是高端車型銷量增長，坦克品牌的爆發讓長城汽車賺的盆滿缽滿，在2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。

長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車“利潤奶牛”。長城汽車首席增長官李瑞峰曾在接受媒體采訪時表示，坦克品牌以及獨有的皮卡品類優勢，是我們的品牌和利潤的護城河。

從長城汽車全品牌來看，其目前也是“三強兩弱”的格局，哈弗品牌仍是銷量基石，坦克品牌是利潤奶牛，皮卡也是細分市場頂流，不過魏牌還是有著“高端智能新能源”品牌認知度低的困擾，而歐拉甚至給人一種被內部放棄的感覺，銷量與品牌力在去年都經歷了下滑。

從做企業的角度來看，長城汽車目前的策略無可厚非，什么掙錢做什么，保證企業的資金正向，才能談健康長遠發展，即將要推出的超豪華品牌不追求銷量，也足以看出長城汽車是想多一個利潤增長點。

平安證券研報認為，百萬級豪華車市場是國內新能源玩家并未深耕的賽道，從市場規模來看，百萬級高端市場規模相對較小，國內市場基本被外資高端品牌占據，且以傳統燃油車為主。整體來看，百萬級豪車市場容量小，但進入壁壘高、品牌溢價強。

不過也有業內人士不看好長城汽車的超豪華品牌，其表示，只有品牌的車占領了月度銷售榜單前十，然后形成一種大勢，從眾心理一起來，車企再把低中端做好，然后沖擊終端，這樣的結果就是市場信息和現金流的超穩定，比亞迪和華為系都是這么做的，都是為超豪華品牌打好了基礎，反觀長城汽車目前推超豪華品牌給人一種到了英雄末路的感覺，步子邁的有點大。