比亞迪在轉(zhuǎn)型成為新能源品牌后銷量迎來了大爆發(fā)，2024年銷量超427萬輛，這也讓其他車企羨慕不已，其中就包括東風(fēng)柳汽。

東風(fēng)柳汽在2022年提出了三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，五年內(nèi)停產(chǎn)燃油車的目標(biāo)，如今2024年已經(jīng)結(jié)束，也就是說東風(fēng)柳汽還有一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，三年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，不過目前東風(fēng)柳汽的轉(zhuǎn)型步伐遇到了不小的困境，可謂是內(nèi)憂外患。

2024年12月26日，據(jù)東風(fēng)公司紀(jì)委、湖北省紀(jì)委監(jiān)委消息，東風(fēng)公司東風(fēng)柳州汽車有限公司黨委書記宣穎涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受東風(fēng)公司紀(jì)委和湖北省咸寧市監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

需注意的是，本次是東風(fēng)柳汽本月內(nèi)第二起因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法而被查的高管。

在12月19日，據(jù)東風(fēng)公司紀(jì)委、監(jiān)察專員辦，廣西壯族自治區(qū)柳州市監(jiān)委消息：東風(fēng)柳州汽車有限公司安全與工程部能源管理主管師溫筱波涉嫌嚴(yán)重違法，目前正接受國家監(jiān)委駐東風(fēng)公司監(jiān)察專員辦公室和廣西壯族自治區(qū)柳州市魚峰區(qū)監(jiān)委聯(lián)合監(jiān)察調(diào)查。

停產(chǎn)燃油車步子邁得太大

一個(gè)月內(nèi)兩位高管被帶走調(diào)查，足以說明東風(fēng)柳汽內(nèi)部的問題有些嚴(yán)重，同時(shí)除了高層個(gè)人涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題以外，企業(yè)戰(zhàn)略也有許多值得商榷的地方。

其三年停產(chǎn)燃油車的戰(zhàn)略，相比吉利、奇瑞、長城等自主品牌車企還是顯得有些過于激進(jìn)了。

目前新能源是主旋律，傳統(tǒng)廠商也在尋求突破，但并沒有急于砍掉利潤支柱的燃油車業(yè)務(wù)。

比如吉利汽車全年累計(jì)銷量217.66萬輛，同比增長32%。吉利汽車2024年純電動(dòng)車型共售出57.65萬輛，同比增長86%。長安汽車2024年全年銷量超268萬輛，新能源車銷量超73萬輛，同比增長超50%，海外銷量超53萬輛，同比增長超47%。長城汽車全年累計(jì)銷量123.33萬輛，同比增長0.21%。新能源車銷售4.23萬輛，全年累計(jì)銷售32.18萬輛。

這些自主品牌車企并沒有選擇比亞迪那般激進(jìn)式的打法，而是根據(jù)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)布局，有條不紊的進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，既保證了企業(yè)快速跟上電動(dòng)化市場，同時(shí)也保住了燃油車帶來的利潤，增強(qiáng)了消費(fèi)者購買信心。

在聽到東風(fēng)柳汽停產(chǎn)燃油車的消息后，有消費(fèi)者就表示，三年內(nèi)停產(chǎn)燃油車，這豪言壯語說的，新車型還沒上市，就把自己品牌現(xiàn)售車型都說死了，天天喊著要停車燃油車，誰還敢買你家車呀。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車市場競爭日益激烈，一些企業(yè)已經(jīng)面臨資金問題，在爭奪市場份額的同時(shí)，也要保證可持續(xù)發(fā)展。東風(fēng)柳汽作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的自主板塊，仍然要明確自己的獨(dú)特競爭優(yōu)勢，在有限的資源內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效率的傳播轉(zhuǎn)化。

競爭優(yōu)勢不明顯導(dǎo)致銷量拉胯

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司近日發(fā)布公告稱，其子公司東風(fēng)柳汽11月銷量約1.02萬輛，1-11月累計(jì)銷量10.61萬輛，同比下滑約4.9%。其中，東風(fēng)柳汽乘用車1-11月銷量約7.43萬輛，同比下滑約5.6%；東風(fēng)柳汽商用車1-11月銷量約3.18萬輛，同比下滑3.2%。

東風(fēng)柳汽對銷量下滑表示，東風(fēng)柳汽2024年是全面向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)行已全面停產(chǎn)燃油車，所以短期內(nèi)在銷量上遇到了一定的挑戰(zhàn)與調(diào)整。東風(fēng)柳汽方面認(rèn)為，在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)激烈的競爭中，改革必然會(huì)帶來短時(shí)間的陣痛。

不過從主打的新能源產(chǎn)品來看，銷量也是沒什么起色。

其中星海序列的首款車型星海V9，作為一款定位中大型插混MPV的車型，其售價(jià)雖然親民，但市場反饋很一般。6月到11月，星海V9銷量分別為1035輛、1011輛、1004輛、428輛、213輛、337輛，星海V9的銷量始終未能達(dá)到月銷3000輛的目標(biāo)，目前來看基本上是被市場遺忘了。

V9折戟以后，東風(fēng)風(fēng)行也是把目光放在了更為走量的純電家轎市場，其在去年9月上市的11.98萬元的星海S7銷量也是有些慘淡。11月銷量為2212輛，較10月的2935輛出現(xiàn)下滑。整體上，9月份上市以來，星海S7銷量分別為2192輛、2935輛、2212輛。

從產(chǎn)品力來看，作為一款軸距2915毫米、車身長度4935毫米的純電動(dòng)轎車，星海S7的售價(jià)在同級別車中屬于偏低的水平，接近尺寸的東風(fēng)奕派007等車型起售價(jià)都超過了13萬。

不過在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航方面，全系只配備了56.8度的電池，雖然宣傳有555公里續(xù)航，但50多度的電池相信在續(xù)航上并不會(huì)給消費(fèi)者帶來多少驚喜，反觀同樣定位中大型轎車且價(jià)格接近的啟源A07、奕派007、零跑C01等車型，均有超過600公里續(xù)航的配置可供選擇，在競爭如此激烈的新能源市場，顯然東風(fēng)風(fēng)行在技術(shù)儲備上沒有展現(xiàn)出對市場的敬意。

一位河北的車主就表示，慢充到100％，目前白天零上5℃左右，暖風(fēng)二十七八度，經(jīng)濟(jì)模式，偶爾座椅加熱偶爾聽歌。全城市路況，跑了117公里，表顯剩余WLTC 157公里、CLTC 205公里，可雖說WLTC更接近真實(shí)用車情況，但實(shí)際上掉公里數(shù)比實(shí)際公里數(shù)多。

該車主氣憤的表示，就算用CLTC的205+117也才322（還得說要跑到百分之0），如果用WLTC157+117是274公里，看來從100跑到0最理想且最多的公里也就是322公里，所以說，宣稱555公里續(xù)航，零下的寒冬甚至于要打5折都不止！

同時(shí)也有消費(fèi)者認(rèn)為這車的配置有些低，本來看中了低配，但是沒有定速巡航，該用戶表示智能化配置沒太多需求，考慮低配就夠用了，但是跑高速?zèng)]有定速巡航有點(diǎn)說不過去。都2025年了，不敢相信這個(gè)車居然沒有。

無論是星海S7還是星海V9的銷量不佳，還是公司內(nèi)部的人事震蕩和管理混亂，可以看出東風(fēng)柳汽面對新能源大潮，顯然有些迷茫，未來東風(fēng)風(fēng)行想要快速擠入新能源主流賽道，也需要拿出更多的技術(shù)與更具特色的營銷，對于東風(fēng)風(fēng)行來說，如何擺脫當(dāng)前的困境并找到新的發(fā)展之路也是當(dāng)務(wù)之急。