2024年，比亞迪靠著價格戰一路披荊斬棘，不僅將合資品牌逼入絕境，也讓眾多自主品牌陷入苦戰。

對此，長城汽車深感不滿，卻也束手無策。廣汽集團董事長曾慶洪雖挺身而出，直言不諱地反對這種無序競爭，但他的聲音很快就被市場的喧囂所淹沒。

既然外部環境無法改變，那么廣汽集團只能從內部尋找出路，進行一場自我救贖。

“我們無法改變風的方向，但我們可以調整帆的角度，以適應新的航程。”廣汽集團總經理馮興亞的話語如同鋒利的刀刃，直指問題核心。他深知，廣汽不能坐以待斃，必須采取行動，否則將被時代的洪流所淹沒。

于是，從2024年第四季度開始，廣汽集團踏上了“自我變革”的征途。

廣汽集團先是發布了管理模式和組織機構的改革公告，隨后迅速將集團總部搬遷至番禺汽車城，與旗下品牌的生產線并肩作戰。在廣州車展上，廣汽集團更是趁熱打鐵，發布了三年“番禺行動”，通過四大改革舉措和五大保障，誓要再造一個“新廣汽”。

廣汽集團的目標是到2027年實現自主品牌銷量200萬輛，占集團總銷量的60%以上。

“利潤奶牛”日漸消瘦

曾經的廣汽集團，憑借著廣汽豐田和廣汽本田這兩大利潤奶牛，即便是自家傳祺品牌表現不佳，也能賺得盆滿缽滿。

但如今，合資品牌的輝煌已成往事，“利潤奶牛”也日漸消瘦。自主品牌雖然亟需提振補位，卻無奈面臨下滑態勢。廣汽集團正處于“陣痛期”，從合資的輝煌走向自主的振興，改革迫在眉睫。

從廣汽集團發布的產銷快報來看，形勢不容樂觀。

10月份，廣汽集團汽車銷量為18.58萬輛，同比下降17.23%。其中，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌銷量合計約7.33萬輛，僅占廣汽集團總銷量的39.45%。而廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌雖然仍占據了廣汽集團超過60%的銷量，但它們的銷量也在大幅下滑。廣汽豐田累計銷量同比下滑24.49%，廣汽本田更是同比下滑29.06%。

再看廣汽集團的財報，更是讓人心驚膽戰。三季度集團營收285億元，同比降21%，凈利潤為-14億元，扣非歸母為-15億元，銷售凈利率-0.67%，庫存67天。

這意味著廣汽集團的主營業務雖然還在運轉，但盈利能力已經嚴重惡化，賣車總體賠錢。這對于一家業務成熟、產品序列完整的老牌國企來說，無疑是致命的打擊。

合資品牌拉胯，自主品牌又無法支撐起整個集團的銷量和利潤。這充分說明廣汽集團的現有經營模式已經不適應當前市場的競爭形勢了。廣汽集團必須自己造血，否則將面臨生死存亡的抉擇。

自主品牌真的扶得起來嗎？

為了自救，廣汽集團也是開始勒緊褲腰帶扶持自主品牌。

目前廣汽集團改革的決心也是很強，不僅將總部從廣州搬遷到番禺，與旗下品牌生產線在一起，更是管理層從西裝改穿工裝，宣示戰略決心。

同時廣汽還成立了產品本部、財務本部、采購本部三個新的部門，全力推進自主品牌的發展。

馮興亞更是表示，從2025年1月1日起，廣汽集團將全面完成改革，各職能部門將根據實際情況進行合并或分設，以確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構、精簡流程，以提升效率、降低成本。

在廣州車展上，廣汽傳祺發布了傳祺S7，廣汽埃安發布了AION UT全球戰略車型，昊鉑品牌也發布了大六座SUV昊鉑HL車型。未來三年，廣汽自主品牌將密集推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。其中，主打純電的埃安和昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術。

不過相較于這些新產品，目前消費者提到傳祺，更多想到的是“中國MPV專家”這個標簽；提到埃安，更多的是大街上遍地都是的網約車；至于昊鉑，相信很多消費者和廣汽一樣都很困惑，不知道這個品牌現在是什么定位。

這三大品牌雖然各有特色，但在市場上卻缺乏足夠的競爭力。特別是在上汽、長安、吉利等集團不斷發力新產品的當下，廣汽集團的這三大品牌在市場上的存在感正在不斷變弱。

同時廣汽還和華為再度牽手，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，大概率是和阿維塔一樣的品牌定位，屆時昊鉑和埃安的價格更上不去了，能否持續盈利，更加考驗廣汽高層的領導力了。

一步慢步步慢

面對過去一年多智能網聯汽車、新能源汽車市場的快速變化，廣汽集團“上車速度慢了”。馮興亞坦言。

這種上車速度慢也直接體現在銷量上。去年廣汽集團賣出去的317.92萬輛汽車中，只有20%是新能源汽車。

而今年前三季度，廣汽傳祺銷量同比下滑6.4%；廣汽埃安雖然在新能源領域被寄予厚望，但2023年的高光時刻不再，銷量同比下滑高達35.4%；昊鉑品牌更是尚未在市場上掀起多大的火花。

廣汽集團雖然意識到了自身的問題并進行了快速變革，但和比亞迪、吉利等頭部自主品牌相比，其步伐還是慢了一大截。如今，廣汽集團已經站在了生死存亡的關頭，廣汽集團需要找到自我造血的新途徑，以前合資補自主的模式真的需要變一變了。

雖然廣汽集團在面對市場挑戰積極自救，但未來仍面臨諸多不確定性。一方面，市場競爭日益激烈，各大車企都在積極推出新車型和新技術，以爭奪市場份額。另一方面，消費者需求也在不斷變化和升級，廣汽集團需要不斷適應市場需求并推出符合消費者需求的產品。

由于廣汽集團的走弱，如今廣州汽車第一城的名號已經成為了歷史，也說明汽車市場沒有一成不變，曾經的輝煌也只是曾經，如果車企不能順應激烈的市場競爭，注定將成為歷史長河中的又一個過客，被時代的洪流所淹沒。