看來英菲尼迪能引發關注只能靠負面消息！時隔兩年，英菲尼迪重返廣州車展，并沒有引起太多注意，期間傳出英菲尼迪品牌或退出國產，東風日產將不再生產該品牌車型，一下子引發廣泛報道。

消息傳出后，英菲尼迪品牌相關人員很快回復表示：此消息不實，為網上自媒體捕風捉影的假新聞，對品牌造成了較嚴重的負面影響，品牌將保留追究法律責任的權力。

雖然英菲尼迪否認態度很明確，但是英菲尼迪目前在國內發展狀況，確實很讓人擔憂，去年年底，英菲尼迪通過一場盛大發布會重回公眾視野，但是仍不看好其市場前景。特別是從銷量來看，也并沒有明顯起色。

如今受造車新勢力影響，BBA的經銷商都不好過，英菲尼迪的經銷商更是紛紛“轉行”，如今僅有五十多家。可能英菲尼迪以每月200輛左右的銷量，還能堅持到年底，已經超出很多人預料。

年底要沖量？

對于英菲尼迪而言，當下最主要的任務，還是給消費者打氣，增加信心，最終希望是在最后一兩個月銷量能有明顯起色。

但是種種跡象表明，英菲尼迪員工數量進一步收縮，甚至高層也有所調整，再加上英菲尼迪在國內前景流言四起，這些都讓英菲尼迪重振計劃變得很被動。

現在英菲尼迪一方面在公眾號等社交平臺置頂“我們 一直在”、“35歲生日，許個心愿”等文章，打出“情懷牌”，強調在中國繼續發展下去的決心；另一方面，從廣州車展開始，英菲尼迪繼續加大國內在售兩款主力車型QX50和QX60的優惠力度。

“汽扯扒談”從北京幾家英菲尼迪4S店了解到，目前算上車型本身優惠、置換補貼以及金融補貼等，累計已經有十幾萬的優惠幅度。如果沒有現車的話，等待2-3周時間，這說明工廠還在開工生產。

英菲尼迪國產車型，在同級豪華品牌車型中，性價比一直比較高。同時對于英菲尼迪而言，雖然市場環境太好，但在購車風險方面也要遠低于一些新勢力。因為即便出現極端情況，車型的售后維修也會由東風日產經銷店“兜底”。

從車主評價來看，英菲尼迪車型在品質和使用體驗都不錯，所以在年底經銷商沖量之際，可以在價格方面多談談，是購車抄底好時機。

新車仍概念？

英菲尼迪車型品質不錯，價格與同級車型相比并不算高，但是市場下滑主要原因，還是產品更新太慢。面對新勢力和沖擊和傳統豪華品牌份額縮減，本就聲量不大的英菲尼迪，更是逐步被消費者“遺忘”。

英菲尼迪前10個月累計銷量僅2000多輛，從國內豪華品牌銷量排行來看，已經掉到19名，僅比瑪莎拉蒂強一些。不僅僅在國內，在英菲尼迪銷量最高的美國市場，英菲尼迪也同樣出現兩位數下滑。

本次廣州車展英菲尼迪展臺C位的QX60共創概念版，是一款僅增加一些顏色和配置小改款車型，也只能先推出概念版。“汽扯扒談”了解到，這款新車上市得等到明年。英菲尼迪之前發布的電動概念車型，上市更是遙遙無期。對于英菲尼迪而言，新車似乎只存在于“概念”之中。

“汽扯扒談”了解到，英菲尼迪明年在中國市場將投入兩款新車。一款是原計劃今年進口但是延遲到明年的新款QX80；另一款是純電SUV。新款QX80雖然搭載排量更低的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，但依然要承擔大額高排量進口稅，預計售價在百萬；而純電SUV在市場突破也并不容易。所以英菲尼迪明年很難通過新車型，實現銷量有明顯大幅度提升。

盡管英菲尼迪一再強調繼續在中國市場發展，但命運已不掌握自己的手里，被調整已是必然。英菲尼迪事業總部副總部長王保軍，已經加上東風日產啟辰事業總部總部長“頭銜”。王保軍在車展接受采訪時，并沒有說出英菲尼迪未來實質性產品規劃，而是對于缺席車展的啟辰，進行更詳細介紹。

今年剩下的一個多月時間，并不能解決英菲尼迪銷量低、工廠產能利用等問題。東風英菲尼迪股東雙方著力止損，英菲尼迪在中國需要盡快尋找新出路，何去何從預計年底會有明確消息。