告別“金九銀十”，車市格局已基本成型，接下來就是根據全年目標完成進度，著手年終沖刺發力節奏控制。

從造車新勢力銷量來看，理想的銷量領先優勢越來越大，而問界逐步被零跑追上，形成“理零問”的新第一梯隊。

不過從三季度車企經營財報來看，越來越卷的價格戰以及愈發增加市場競爭壓力，讓多數車企利潤大幅下滑。即使月銷量超越BBA的理想，更多是感受到問界所屬的賽力斯迫近的壓力。

相似的“答卷”，不同的境遇

理想和問界目前的發展階段，有很多相似之處。兩者都只做20萬級以上的高端市場，銷量的主力也都是SUV車型，并且主打增程動力。同時問界M5、M7、M9對上理想L6、L7、L8、L9，定價也是彼此交錯。

從第三季度數據看，賽力斯第三季度營收為415.82億元，同比增長636.25%；第三季度凈利潤為24.13億元；而理想第三季度營收達到429億元，同比增長23.6%，凈利潤同比小幅增長至28億元。

雖然理想數值要更高一些，但是從同比數據來看，理想增長明顯放緩，而賽力斯仍體現出明顯上升勢頭。這也是為何在財報發布后，理想股價曾出現兩位數下跌，而賽力斯波動要小很多，周一則出現漲停。

而從前三季度累計數據來看，。賽力斯1-9月累計銷量達31.67萬輛，前三季度實現營收1066.27億元，同比大增539.24%；凈利潤40.38億元。理想1-9月份累計交付34.18萬輛，前三季度累計收入1001.86億元，同比增長22%，累計凈利潤45.13億元，同比減少25.5%。

所以整體看來，賽力斯和理想的經營數據確實很接近。理想雖然利潤率更高，但是增長平緩。而賽力斯在今年首次實現凈利潤由負轉正，在數值上就已經接近連續8個季度盈利的理想，這讓賽力斯盈利前景更被看好。

穩住銷量后，還有新“變量”

理想之所以銷量增長但是利潤并沒有同比例增長，主要原因還是在于主力銷量車型逐步下移。特別是在定價最低的L6推出來之后，影響到了L7和L8的銷量，這直接影響到單車利潤率。而目前只有L6的訂單處于供不應求的狀態，很可能持續到過年。

而問界在銷量方面，也遇到增長的瓶頸，被零跑汽車逐步趕上甚至超越。從近幾個月的銷量來看，M5出現明顯下滑，與M7的定位重合度較高，而且同級競爭車型越來越多，所以M5逐漸掉隊。

但是相比于理想，問界最大的優勢是旗艦車型M9持續熱銷。這款“利潤奶牛”讓問界銷量在銷量下滑的情況下，依舊保持同級領先的盈利能力。

而資本市場更看好問界的原因，還是在于問界M8即將發布。問界M8是一款中大型SUV，是全新魔方平臺首款車型，提供增程版和純電版兩種動力選擇，售價區間預計會在35-45萬元之間，有望于今年11月在廣州車展亮相。新車有望在銷量和利潤方面給予賽力斯更多支持。

而相比之下，理想的L系列SUV在布局方面已趨于完整，接下來無論是純電車型還是除SUV其他類別車型，對于理想SUV而言，都意味著走出舒適區，相比于問界M8，理想的新嘗試風險更高。

但總體來看，理想和賽力斯都是新勢力中的佼佼者，二者不僅在經營方面超越眾多傳統車企，并且在1-10月新勢力目標完成率方面，也同樣遙遙領先。理想有望繼續實現銷量超越BBA的目標，而賽力斯將實現全年凈利潤首次扭虧為盈。而兩者之間競爭結果，可能要到明年才能顯現。