在首款MPV星海V9上市之后不溫不火的情況下，東風(fēng)風(fēng)行也是帶著轉(zhuǎn)型的任務(wù)，向著更加廣闊的轎車細(xì)分市場進(jìn)軍。國慶前夕的9月26日，東風(fēng)風(fēng)行宣布星海S7車型正式上市。這是東風(fēng)風(fēng)行為了延續(xù)新能源戰(zhàn)略繼續(xù)擴(kuò)大星海系列車型的舉措，星海S7也是被東風(fēng)風(fēng)行寄予了厚望。

不過根據(jù)日前懂車帝平臺發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，星海S7最新月銷量為2192輛，9月26日上市，幾天時間兩千多輛，看起來表現(xiàn)還不錯，但這款車實(shí)際上從8月28日就開始預(yù)售，也就是說一個多月的時間銷量也就兩千多點(diǎn)，對于一款全新純電車型而言，這樣的表現(xiàn)也還算可以，但對于迫切需要加速新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)風(fēng)行而言明顯還不夠。

從東風(fēng)風(fēng)行官方的銷量目標(biāo)來看，星海S7的初期月銷目標(biāo)為3500輛，上市后月銷量提升至5000輛，星海S7的表現(xiàn)顯然是達(dá)不到東風(fēng)風(fēng)行內(nèi)部預(yù)期的。

當(dāng)然星海S7首月銷量未達(dá)預(yù)期，原因也是多方面的，既有自身原因，也有外部原因。

高性價(jià)比路線不靈了

對許多自主品牌而言，在品牌力與銷量方面都不及頭部品牌，所以在電動化上也是將高性價(jià)比路線作為突圍新能源市場的打法。

而東風(fēng)風(fēng)行星海S7售價(jià)11.98萬~15.49萬元。作為一款軸距2915毫米、車身長度4935毫米的純電動轎車，星海S7的售價(jià)在同級別車中屬于偏低的水平，接近尺寸的東風(fēng)奕派007等車型起售價(jià)都超過了13萬。

大空間、親民售價(jià)這也意味著，在品牌力相對較弱的情況下，東風(fēng)風(fēng)行還是以性價(jià)比作為突圍的主要利器。

不過在配置方面，其相比新勢力車型和頭部自主品牌在智能化方面有著明顯的差距。

雖然星海S7配備了星海OS智能車機(jī)系統(tǒng)，但在一些功能的智能化程度上還有待提高。例如，語音識別系統(tǒng)在識別準(zhǔn)確率和響應(yīng)速度方面還有一定的提升空間，并且無法識別連續(xù)指令。

同時車機(jī)系統(tǒng)的功能拓展性也有待加強(qiáng)，對于外部APP的兼容性欠佳，和其他中國品牌的車機(jī)系統(tǒng)對比存在明顯不足，智能化體驗(yàn)不佳，也不符合當(dāng)下年輕人對于純電轎車的期待。

同時在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航方面，全系只配備了56.8度的電池，雖然宣傳有555公里續(xù)航，但50多度的電池相信在續(xù)航上并不會給消費(fèi)者帶來多少驚喜，反觀同樣定位中大型轎車且價(jià)格接近的啟源A07、奕派007、零跑C01等車型，均有超過600公里續(xù)航的配置可供選擇，在競爭如此激烈的新能源市場，顯然東風(fēng)風(fēng)行在技術(shù)儲備上沒有展現(xiàn)出對市場的敬意。

自主品牌老兵“斗”不過新勢力

在青島星海S7上市發(fā)布會上，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波也將東風(fēng)柳汽喻為一個“兵”，一個“老兵”。在林長波看來，“我們不是橫空出世的新造車勢力，我們是一個有長達(dá)70年歷史的中國自主品牌老兵。東風(fēng)柳汽深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，成為其應(yīng)對激烈市場競爭的重要抓手。”

但老牌自主品牌的造車經(jīng)驗(yàn)，和新勢力實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力與鋪天蓋地的營銷力相比，在新能源時代勝算真的不大。

在2024年4月，東風(fēng)柳汽發(fā)布東風(fēng)風(fēng)行高端產(chǎn)品序列——風(fēng)行星海，提前一年實(shí)現(xiàn)100%電動化戰(zhàn)略目標(biāo)；6月，東風(fēng)風(fēng)行星海V9上市；緊接著在9月26日，星海系列第二款車型星海S7正式上市。

不過星海V9在新能源MPV市場，面對騰勢D9、小鵬X9等競品也是敗下陣來，其銷量不達(dá)“月銷3000輛”預(yù)期，3個月累計(jì)交付量不到4000輛。如今星海系列第二款車型星海S7首月銷量不佳，大概率也是重蹈覆轍了。

在新能源市場，東風(fēng)風(fēng)行在新能源汽車市場的品牌知名度和影響力相對較弱，與一些傳統(tǒng)的新能源汽車品牌相比，消費(fèi)者對東風(fēng)風(fēng)行的品牌認(rèn)知度和信任度可能會有所不足。很多消費(fèi)者壓根就不清楚星海系列的產(chǎn)品定位以及星海S7的具體產(chǎn)品優(yōu)勢。

反觀與星海S7價(jià)格相近卻尺寸小得多的小鵬Mona M03，卻靠著前期鋪天蓋地的智駕宣傳，在營銷上就拔得頭籌，進(jìn)而在銷量上也收獲了開門紅，小鵬MONA M03在國慶期間新增訂單1.6萬臺，再加上之前訂單量一直以單日2000+的規(guī)模增加，目前其訂單量應(yīng)該已經(jīng)超過10萬+。

盡管小鵬MONA M03的智駕并不是應(yīng)用目前小鵬最尖端的技術(shù)，但相比比亞迪、吉利等自主品牌純電車型，其在相同價(jià)位車型的智駕方面，可以給消費(fèi)者提供更新鮮、更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)，形成明顯差異化的優(yōu)勢。

不錯的技術(shù)與出色的營銷，再加上足夠好的成本控制是當(dāng)下新能源車企突圍的必備要素，反觀東風(fēng)風(fēng)行星海系列車型并不具備，銷量平平也就是意料之中了。

當(dāng)然還有一個很重要的點(diǎn)就是，東風(fēng)風(fēng)行的渠道售后服務(wù)點(diǎn)相比新勢力太少了，有網(wǎng)友就表示，自己所在的安徽地級市都沒有東風(fēng)風(fēng)行店，網(wǎng)上看到上市信息后想買，都沒地方看車，并且買了去哪里售后保養(yǎng)都是問題。

一款車型折戟可以理解，但第二款車型也沉沙，就說明這個品牌的產(chǎn)品策略和打法有問題，這也是新勢力絕對不能接受的。

未來東風(fēng)風(fēng)行想要快速擠入新能源主流賽道，也需要拿出更多的技術(shù)與更具特色的營銷，新能源汽車時代，消費(fèi)者需要的是可感知的高價(jià)值產(chǎn)品力與品牌力，自主品牌老兵確實(shí)需要向新勢力學(xué)習(xí)了。