日前，歐盟就是否對中國電動汽車征收五年反補貼稅進行了投票。據歐盟委員會聲明，其提議的對自中國進口的純電動汽車征收關稅措施已獲歐盟成員國必要支持。

此結果意味著歐盟委員會將對比亞迪、吉利及上汽等中國汽車企業開征最高45.3%的關稅。

10月6日，寶馬集團聲明指出，10月4日的投票對歐洲汽車行業至關重要。當前急需歐盟委員會與中國迅速和解，避免無益的貿易沖突。德國反對增稅，這為通過談判解決爭端提供了契機。

對中國電動汽車加征關稅行不通，此舉不僅無助于提升歐洲車企競爭力，還可能損害全球業務的企業利益。同時，加稅將限制歐洲消費者的電動汽車選擇，妨礙歐洲交通低碳進程。此外，此舉也嚴重違背了歐盟倡導的自由貿易原則。

車企集體發聲反對

在這次投票中，十個成員國投了贊成票，五個投了反對票，其余成員國投了棄權票，標志著決議案正式通過。

但目前存在一種誤解，認為歐盟會加關稅是因為中國電動汽車在歐洲售價低廉，可能擠壓歐洲本土汽車企業的市場份額。

根據歐盟委員會先前發布的信息，上汽、吉利和比亞迪三家車企可能面臨的額外關稅稅率分別為35.3%、18.8%和17%。特斯拉申請了單獨審查，其最終加征的關稅稅率為7.8%。

歐盟委員會指出，這些關稅將在歐盟標準的10%汽車稅基礎上額外征收。因此，上汽將面臨45.3%的總關稅，吉利和比亞迪將分別面臨28.8%和27%的總關稅，而特斯拉將面臨17.8%的總關稅。

此提議一經通過，便引發了廣泛爭議。至今，中國商務部、歐盟中國商會等組織已明確表示“堅決反對”。同時，多家車企也對歐盟委員會的決定表示了反對和不滿。

據新華網10月4日報道，我國商務部新聞發言人在回應歐盟投票通過電動汽車反補貼案終裁草案時強調：“中方堅決反對歐方在此案中采取的不公平、不合規、不合理的保護主義做法，以及對中國電動汽車加征反補貼稅。”

同日，歐盟中國商會也對歐方推進的貿易保護主義措施表示了強烈不滿，而中國國際貿易促進委員會同樣表明了堅決反對的立場。

業內專家在接受汽車扒談采訪時表示，“歐盟此舉的另一大動機是為了平衡與中美之間的關系。在全球經濟日益傾向保護主義的背景下，歐盟試圖借加征關稅來平衡與中美兩國的關系，既想保持與大西洋同盟的一致性，又考慮到中國在電動汽車供應鏈中的關鍵作用。因此，其關稅策略旨在削弱中國電動汽車在歐洲的價格競爭力，而非完全將其排除在市場之外。”

中歐談判或將繼續

在表決通過對中國電動汽車征收高額關稅后，依賴中國市場的德國汽車巨頭如梅賽德斯-奔馳、寶馬集團等紛紛明確立場，對歐盟委員會此舉表示“反對”、“失望”、“強烈不滿”和“錯誤”。

寶馬集團在10月6日的聲明中直言，歐盟對中國電動汽車加征額外關稅“完全行不通”，此舉不僅無助于提升歐洲汽車制造商的競爭力，反而可能損害全球企業的利益。

奔馳公司也在次日聲明中指出，征收反補貼關稅“錯誤”，將削弱整個汽車行業的長期競爭力，并呼吁歐盟與中國保持對話，尋求雙贏解決方案。

大眾汽車集團同樣呼吁歐盟通過更多談判避免貿易沖突，其CEO奧博穆警告說，中國的報復性關稅可能給歐洲車企帶來重大損失，他建議利用中國在歐盟的投資來規避關稅。

需要注意的是，德國在此次投票中持反對意見，主要原因是其車企在中國市場業務龐大，去年近三分之一的銷售額來自中國，因此極易受到中國潛在反制措施的影響。相比之下，法國和意大利的汽車行業則對加征關稅表示支持。

據歐洲方面數據顯示，此次投票中，有10個歐洲國家投贊成票，占歐盟人口的45.99%，其中法國是積極推動相關措施的國家之一，此前也曾推動歐盟對華電動汽車展開所謂“反傾銷調查”。

此外，還有丹麥、愛爾蘭、意大利等9國投贊成票，而德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克則投反對票。然而，由于這5個國家總人口僅占歐盟的22.65%，未能達到推翻法案的提議門檻。

“反對聲音主要來自歐洲汽車制造商、工會和消費者。德國財政部長林德納警告不要引發對華貿易戰，認為通過談判解決問題更為合適。歐洲汽車制造商如大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳也表示，加征關稅是對歐洲汽車工業的‘錯誤做法’。此外，多個歐盟成員國在投票中投了反對票或棄權票。”上述業內人士說。