正所謂好事不出門，壞事傳千里。

網上一段視頻顯示一輛電動車內部發生著火，工作人員到場后強行扣掉車標，這引發網友熱議，而深陷其中就是極狐品牌。

但是極狐汽車對于此事反映很快，第二天就此事發布公開聲明。一方面公布經初步檢驗后車輛電池未發現異常的，另一方面對于工作人員不當的處理行為，表示真誠歉意。

對于剛完成高層人事調整，銷量明顯回暖的極狐而言，顯然不希望以這樣的方式被關注。但是對于極狐而言，同樣迫切需要在市場上體現出“存在感”。

而在北汽新能源與華為合作推出享界后，極狐要重新調整定位。今年下半年極狐的銷量走勢，也將很大程度影響到北汽未來對于極狐的投入。

堅定走量路線？

根據北汽藍谷2024年半年度業績預告，預計上半度實現歸屬于上市公司股東的凈虧損24億元-27億元，實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損24.5-27.5億元，同比虧損擴大。

其中重金投入的極狐，依然是虧損的“大頭”。北汽藍谷上半年銷量為2.8萬輛，這其中極狐品牌銷量1.8萬輛，雖然實現同比110.24%大幅增長，但是這么低的基數，相比同級新能源品牌，還是差距明顯。

北汽集團董事長張建勇表示：“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐。極狐是北汽發展自主事業的‘一號工程’。”極狐對于北汽的重要性不言而喻，因此提升銷量才是當務之急。

從今年極狐走向還是很讓人期待的。在2月份，極狐銷量從122輛谷底實現連續四個月增長，并且品牌歷史上第二次實現月銷量突破8000輛。

從具體車型上來看，極狐兩款新車阿爾法T5和考拉，已經成為銷量中堅力量。上個月新上市的阿爾法S5也有不錯的開局。在兩款“老車型”阿爾法S和阿爾法T遲遲無法打開市場的情況下，極狐“新生代”帶來新希望。

相比去年長期在2-3千輛徘徊，極狐新車型在車型級別和價位方面，進行顯著下調。同時也通過推出新入門車型和加大優惠力度，明顯降低價格門檻，所以在銷量數據方面有明顯改觀。

而如今極狐的主力銷售區間已經在15-18萬元。而這也是極狐想要走量所應該堅持的車型定位和定價路線。

如何打響知名度？

2018年就已經成立的極狐，至今已發展第六個年頭，完全可以稱得上是新能源品牌“老前輩”。但是極狐無論在知名度還是在銷量方面，與同期的“蔚小理”，還是與后來的阿維塔、智己，都有比較明顯的差距。

在極狐剛推出的時候，當時關注度還是非常高的。一方面是當時專注高端新能源品牌并不多；另一方面還在于是行業中最早與華為展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌之一，也是最早實現華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車應用落地。

而在之后由于推出車型慢、定價高的原因，極狐并沒有搭上電動車銷量猛漲的“順風車”。而在北汽與華為合作推出享界之后，極狐所帶的華為光環吸引力也弱了不少。所以對于極狐而言，在降低車型價位同時，也要全面提升品牌聲量。

在7月份，北汽藍谷進行高層大調整，更年輕化的領導團隊，也在營銷推廣方面破圈。“摳標”事件快速進行正面回應，就是變化的體現。今年下半年極狐新品不多，品牌的重點還是銷售和補能網絡布局建設。厚積薄發的極狐如何“成長”，還讓我們拭目以待！