臨近春節，各大車企也是減少了營銷宣傳，“連軸轉”的車企公關終于是可以迎來短暫的歇息，不過最近蔚來的煩心事比較多，其公關部也是被迫營業，先是因為一個蔚來被小米汽車收購的猜想，不得不下場解釋，如今又傳出了樂道強制銷售員工購買自家品牌車輛。

近日，網絡上流傳聊天記錄顯示，樂道汽車強制要求每位銷售人員都要買一臺樂道L60，半年后回收，但沒有任何合同協議。

1月17日，“樂道品牌”微博官方賬號發布聲明稱：不實信息，“樂道沒有任何強制員工購車的硬性要求，當事員工對內部購車政策理解有誤，并已發聲澄清。”

沒有強制員工買樂道

根據網絡流出截圖顯示，員工購買樂道L60，按車價租電需支付150000元，同時享有員工優惠26000元，開票價格為12.4萬元。月供為2066元，持續6個月，加上海南地區的保險費用5200元，總計17000元（海南的補貼1.8萬元可覆蓋半年的月供）。

半年后，公司將以75折的價格112500元回購車輛，而舊車殘值計算為124000元減去6個月的月供總額，即111604元。

其實從員工的角度來看，買樂道不虧，員工可以在半年時間內免費使用車輛，還能獲得900元的差額收益以及半年后保險退費2000元，此外還能享受半年的免費換電服務，無需承擔出行成本。

樂道副總裁慶華回應稱，問題源于溫州一位樂道店長在溝通時采取過于生硬的方式，已對其進行嚴厲批評。公司希望員工駕駛自家品牌的車輛，以便更深入地了解產品，并在與用戶交流時提供更為真實、有說服力的體驗分享，公司對一線員工和店長也提供一定的購車政策優惠。

蔚來樂道員工也是表示，只是有員工買車福利，沒有說不買車就讓離職的強制性政策。

同時她也為公司打抱不平，蔚來高底薪福利好這咋沒有人說呢？從來沒拖欠過工資，目前汽車經銷商有幾個能做到。

其實鼓勵員工買自家產品也并不是什么新鮮事，跨國車企也有類似做法，比如豐田的工程師在不止一個場合提到過，“上級要求上下班開豐田車”，因為“要了解豐田產品的優劣勢，這樣才能持續造出更好的車”。

但和豐田傳達的買自己車造更好的車目的不同的是，樂道此舉是為了更好的銷量數據，出發點是不一樣的，而這位溫州店長也可能是迫于銷量壓力，就把“鼓勵員工買樂道”的原意曲解了，把“鼓勵”變成了“強制”。

樂道真的不能輸

樂道汽車是蔚來旗下的第二品牌，定位家庭用車市場，作為蔚來汽車的“第二春”，對于命名，李斌的解釋就是，“合家歡樂，持家有道”。品牌首款車在2024年9月19日正式上市，首月銷量832輛，此后銷量爆發式增長，2024年12月，月銷破萬。

對于一個新品牌而言，這樣的成績已足夠亮眼，但對于急切需要銷量的蔚來汽車而言，這個成績還有很多提升空間。

數據顯示，蔚來2024年共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，其中12月份交付3.11萬輛，年度和單月交付雙雙創下新高。

2025年，公司計劃實現銷量翻番，即超過44萬輛的目標。要完成目標，蔚來2025年月銷量需達到3.67萬輛。

目前螢火蟲品牌還未交付，蔚來品牌相對穩定，銷量增量壓力也都在樂道品牌上，所以現階段樂道品牌的銷售壓力還是非常大的。

雖然都有銷售與生存壓力，但相比已經盈利許久的理想汽車和終于盈利的零跑汽車，再加上即將實現盈利的小鵬汽車，蔚來的盈利任務似乎要更重。

截止2024年第三季度，蔚來已連續四個季度虧損超 50 億元，今年前九個月累計虧損達 152.9 億元。統計數據顯示，過去十年，蔚來虧損近 1000 億元，在中國汽車行業堪稱虧損大戶。

對于蔚來汽車而言，真的非常需要樂道的銷量，來平攤研發資金的壓力，同時也要給投資人和市場一個更好的數據，所以對于蔚來而言樂道真的不能輸。

通過樂道L60的產品力來看，其對比Model Y、海獅07 EV、極氪001、騰勢N7等競品，樂道L60的功能、配置基本與行業主流車型相差無幾，唯一的區別化就是換電和900V。在配置、價格并沒有區別于競品的明顯優勢下，樂道能否承擔起走量任務依舊存在很大的疑問。

此次“鼓勵員工買車”事件，也是暴露出樂道面對市場競爭，缺乏后勁與產品力優勢不大的問題。

同時該事件也是直接影響到了一些用戶的決策。有已經下訂的用戶表示，本來訂了85度四驅后來延期交付，沒改配60度電，原本說2月才有85度，現在說配到車了，5-7天到車，現在都有點不敢提了。又下訂了新特斯拉Model Y，到時候對比一下再做決定。