昨日，本田發布重磅消息。本田將在全球最大的汽車市場中國，采用關停工廠或停產的方式，大幅削減汽油車產能。先期關停兩家工廠，減少越30萬產能。

而“汽扯扒談”也第一時間，對于本田中國、廣汽本田和東風本田相關人士進行采訪了解，證實相關消息屬實。同時也了解到，本田在中國銷量下滑，雖然是削減產能的主要原因。

但另一方面，由于本田兩家新電動車工廠也將投產，這將造車本田在中國產能進一步過剩，所以本田通過關停部分燃油車工廠，實現在中國車型生產的產能優化。

兩家燃油車工廠相繼關閉

根據了解，目前本田在中國共有7家生產燃油車的工廠，產能約149萬輛，其中東本本田產能約72萬輛，廣汽本田產能約77萬輛。而數據顯示，今年1-6月本田在華終端汽車累計銷量415906輛，同比下降21.5%。

而這還是車型大幅降價的情況下。“雅閣都已經降到12萬多了，還能怎么降？”廣汽本田某經銷商銷售人員向“汽扯扒談”表示，現在車是越來越難賣了，周圍同事離職的越來越多，售后都跟不上。筆者作為本田合資車型車主，在近一年來，對于本田經銷商店內“蕭條”和服務品質下滑，也有非常直觀的感受。

“合資車企不同于造車新勢力，需要正常經營實現利潤，根本“燒不起”錢。所以當燃油車行情持續下滑，只能快速止損”。一位本田合資車企內部人員向“汽扯扒談”透露，在他看來本田在當前市場環境下，本田做出關停工廠的舉動完全是意料之中。

“汽扯扒談”進一步了解到，本田將在10月份完全關閉廣汽本田的一個年產能為5萬輛的工廠，該工廠主要生產雅閣。從11月開始關閉東風本田二工廠，該工廠產能達到24萬輛，主要生產思域等車型。

作為國內市場常年的熱銷車型，雅閣和思域曾經是一車難求，月銷量最高能達到2.6萬輛，工廠也是加班生產。如今兩款車型月銷量最低的時候只有6-7千輛，相當于之前的零頭，這也是本田在中國銷量不佳的縮影。

不過“汽扯扒談”也確認，兩個工廠的關停并不意味著相關車型退市，兩款車型均會在其他工廠正常投產，不會影響目前訂單交付。兩個工廠停產后，本田在中國生成產能削減近20%。

兩家新電動車工廠即將投產

本田公司發言人表示，這些調整是本田響應中國市場變化的一部分。同時也強調，作為全球最大市場的中國，依然是本田的重要市場。

這并不是“官方話術”，以為“汽扯扒談”了解到本田與廣汽和東風的合資企業，正在建設的兩家新電動車廠即將投產，通過提升電動車型產量來彌補燃油車生成縮減。

根據相關消息，廣汽本田全新電動車工廠，位于廣汽本田廣州開發區工廠廠區內，占地面積為40萬㎡，總投資金額為34.9億元人民幣，2024年建成后的年產能為12萬輛。

而東風本田專門生產純電汽車的新工廠位于神龍大道55號，是東風本田接手的神龍汽車位于武漢經濟技術開發區的第二工廠。占地面積為63萬㎡，計劃于2024年正式投產，初期也是擁有12萬輛的基礎年產能。

東風本田新電動車工廠是本田第一家新能源標桿工廠，去年年底已迎來e：NS1的首臺完成車正式下線。廣汽本田新電動車工廠則是全新“數智·零碳”工廠，新工廠將實現數字化智能造車，全流程綠色低碳。廣汽本田已官方確認該工廠將于11月投產。

由此可見，本田在中國的產能進行“加減法”。減少燃油車產能的同時，也增加電動車產能，而且新工廠技術水平相比之前關閉工廠實現全面升級，最終在中國產能相比削減前減少并不多。

但是擺在本田面前的問題，不能只是關閉工廠“止血”，還需要打造新熱銷電動車型來“造血”。而目前本田推出的e:N系列電動車型，在國內市場缺乏競爭力。即便是這樣，根據本田內部消息，每賣出一款純電動車，要虧損五萬元。

所以本田要想真正在中國市場發展下去，急需在中國推出有競爭力的電動車產品。今年四月初，本田發布全新電動品牌“燁”，2024年末將上市東本燁S7和廣本燁P7，這也成為本田打來中國新能源市場新嘗試。

實際上本田在中國從產能不足到產能過剩到關閉多個工廠，僅僅經過三年時間。而面對快速變化的市場，本田下一個三年，能否在新能源市場找回曾經的輝煌，讓我們拭目以待！