眾所周知，華為與奇瑞、塞力斯、北汽等汽車品牌通過“智選車”模式合作創立了智界、問界、享界等新勢力汽車品牌。一直以來“智選車”模式下的問界、智界車型均有華為親自統一銷售，用戶可以在城市中的各大華為體驗中心親自感受華為“智選車”模式帶來的各種全新車型體驗。

但隨著“智選車”陣容的不斷擴大，各種新車型推陳出新，一些“智選車”車型在車型定位上出現了相近的狀況。這就令華為“智選車”在銷售端或多或少出現了一些資源沖突的問題，同時很多華為體驗中心也無法為更多新車型騰出足夠的展示場地。近日，有消息稱智界汽車銷售渠道將迎來新的調整，其代理方式由原來的“直營托管”模式逐漸調整回歸到傳統4S店模式，智界總代理商中郵的銷售職能也會做出一定的改變。

奇瑞成立EH銷售部

據多位知情人士透露，中郵集團可能將退出智界汽車的總代理角色，轉而專注于為智界汽車提供汽車金融、供應鏈管理等增值服務。盡管中郵內部人士對媒體表示：“目前尚無確切消息表明我們會退出，但交付模式確實將面臨調整。”這一表態仍引起了業界的廣泛關注。

與此同時，奇瑞汽車已經明確將成立EH銷售部，專門負責智界汽車的銷售工作。這意味著智界汽車除了繼續在華為渠道銷售外，還將通過奇瑞自建的渠道進行銷售。這一舉措有望降低奇瑞對華為的依賴，使其在與華為的合作中獲得更大的話語權和自主權。

此前，華為連續轉讓了多個與“三界”相關的商標，其中智界的相關商標已被轉讓給奇瑞。結合此次奇瑞EH銷售部的成立，這或許預示著奇瑞將對智界品牌擁有更大的掌控權。這一系列動作引發了市場對智界未來渠道管理可能發生變化的猜測。

有分析認為，奇瑞未來有可能進一步介入智界銷售渠道的管理，甚至有望在奇瑞的4S店中見到智界車型的銷售身影。這一變化不僅將豐富奇瑞的銷售產品線，還可能為智界汽車帶來更廣闊的市場前景。隨著奇瑞對智界品牌掌控力的增強，未來雙方在合作中的地位和角色也可能發生新的變化，共同探索更加多元化、靈活的銷售和服務模式。

新勢力陸續拉經銷商進場

實際上，關于智界銷售渠道將有所變化的消息由來已久。自承接鴻蒙智行用戶中心渠道建設任務以來，中郵一直肩負著鴻蒙智行旗下智界渠道的建設重任。然而，在實際操作過程中，除了首批現有的用戶中心外，中郵在自建渠道方面的推進并不順利，遭遇了諸多挑戰和困難。與此同時，智界項目在經歷改款后，其銷售業績并未迎來顯著提升，這使得中郵在該項目的投入上持續處于虧損狀態。這一系列困境使得中郵在智界汽車銷售領域的地位變得愈發微妙。

其實和智界有著類似經銷商模式轉變的新勢力車企不在少數，例如騰勢、阿維塔等新勢力汽車品牌也都從過去單一的直營模式開始向直營+經銷商模式發生轉變。

今年5月份，長安旗下的高端新能源汽車品牌阿維塔就傳出了銷售模式發生轉變的消息。經過確認未來阿維塔汽車將開啟直營+經銷商的銷售模式，通過招募銷售合伙人的方式擴寬市場銷售渠道，將銷售的成本和效率做到更高。無獨有偶，今年6月份騰勢汽車也發布了“誠邀優秀經銷商加盟”公告，宣布將在全球范圍內采用“直營 + 經銷商伙伴”的類似新銷售渠道模式，騰勢銷售事業部總經理趙長江也在某社交平臺上也做了相應的解釋。

另外，作為新勢力汽車第一梯隊的小鵬汽車，在去年9月的時候就已經發布了“木星計劃”，依據這份全新的銷售計劃，小鵬汽車將會進一步擴大代理經銷商門店的規模，同時直營模式依舊保持較高的比例。

直營模式曾一度被視為造車新勢力中最具創新性和顛覆性的銷售模式，其典型代表便是特斯拉，眾多造車新勢力也紛紛效仿這一模式。直營模式的核心理念在于去除中間商環節，實現廠家直接銷售出貨，從而確保官方售價的唯一性，徹底消除了傳統經銷商模式中常見的加價提車現象。此外，由于減少了經銷商環節，服務可以做得更加精細化，服務標準也更加統一。客戶反饋的問題可以直接傳達給廠家，無需經銷商作為“傳聲筒”，這大大提高了廠家處理問題的效率，進而在一定程度上提升了服務質量。

然而，傳統經銷商模式也有其獨特的優勢。其存在的目的主要是為了降低成本。開門店、聘請人員等往往需要大量的資源投入，而經銷商通過合作投資方式獲取銷售、服務的經營權，自然承擔了這部分成本，對廠家來說更為省事。正因如此，廠家能夠節省成本，加快銷售渠道的覆蓋和發展進度，拓寬產品推廣面，對于提升銷量具有直接效果。