汽車信息網6月6日訊 上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示“發展智能網聯新能源汽車是一場持久戰，必須堅持長期主義。”產業鏈關鍵技術的尚待突破，市場尚需要回歸到有序競爭。

智能網聯新能源汽車是上汽轉型升級的主攻方向。祖似杰表示，“傳統汽車是工業文明的集大成者；智能網聯新能源汽車是在工業文明的基礎上，集機械、電子、計算、感知、決策、執行、儲能等生態要素的大號終端，是生態文明的集大成者”，“發展好智能網聯新能源汽車，工業文明的底子要好，生態文明的優勢要強”。堅持長期主義，實現向智能網聯新能源汽車的轉型升級，實現從工業文明向生態文明的升維，是上汽目前正在不斷推進的重點工作。

圍繞新能源汽車上汽集團持續開拓國際國內兩個市場，一方面新能源汽車銷量保持較快的增長，2023年上汽新能源車銷量達到112.3萬輛，年復合增長率超過90%。去年海外每賣出3輛中國新能源汽車，就有1輛上汽造。未來兩年我們上汽自主品牌將合計投放超過20款上汽產品，海外銷售將超過25%。

智能網聯新能源汽車的發展，需要堅持技術創新長期主義。過去（81：35）2.6萬余項，我們認為智能網聯新能源汽車它的特征是可成長、可進化的安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體，通俗的話就是一個高速移動的機器人。上汽集團兩年前提出支持打造科技生命底座，科技生命體到底要核心掌握的技術是什么，怎么樣把這些核心技術掌握在自己的手里。技術底座是我們原創的、基礎的共性技術的集合，各個品牌可以基于技術底座開發，面向不同的細分市場、不同用戶人群能夠快速塑造差異化的整車產品。

固態電池將在2026年實現量產，能量密度超過每公斤400瓦時，具備更好的安全特性和低溫特性，對智能網聯汽車一大障礙還是在電池，又貴又重還不安全，所以這個方面汽車人需要全面突破、突圍，在電池領域。我們在每度電的度電水平的提升，通過能量閉環技術（83：41）12公里的行業記錄，因為真正的低碳，而不是說比多用油，我們是要多用電、多用清潔能源。電氣系統功率密度提升到每公斤4.4千瓦，混動系統效率進一步提升10%，其中混動專屬發動機（84：07）全面支持L3量產自動駕駛，在工信部等5部委支持下，上汽的智己汽車和上汽紅巖雙雙入選智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體，有序開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作。

我們圍繞車用操作系統、智駕、動力電池等，與阿里、騰訊、華為、中信通信、地平線、寧德時代等相關行業頭部企業開展跨界合作，同時與跨國車企深化戰略合作，面向新賽道，共同開發具有競爭力的整車產品。以各美其美、美美與共的姿態，開啟我們合資合作的新篇章。圍繞車規級大（86：43）生態等領域，我們將繼續與國內外的知名企業開展廣泛深入的合作，推動高階自動駕駛，跨域融合、智能座艙等加快落地，為用戶提供更愉悅、更便捷的出行體驗。隨著今年4月我國新能源汽車滲透率首次突破50%，新能源事業迎來了新的里程碑。但是雖然我們取得階段性成績，仍然存在產業鏈關鍵技術的尚待突破，市場尚需要回歸到有序競爭的問題。

發展智能網聯新能源汽車還是一場持久戰，我們必須堅持長期主義。對此祖似杰提出三點建議：一是堅持弘揚法治精神的市場競爭。市場競爭是有利于科技進步，有利于客戶得到更好的產品，但是市場競爭的潛力必須堅持法治。通過良性的市場競爭，能夠不斷促進產品的進步，能夠滿足不同用戶的使用需求，讓用戶的生活更加美好。

二是堅持尊重知識產權的自主創新。面向全球市場的競爭合作，通過持續地提升自主創新能力，特別是原創技術的研發能力，才能夠實現我國智能網聯新能源汽車的高質量發展。

三是追求互惠共贏的開放合作。生態興則文明興，通過推動高水平的開放合作，促進新能源汽車生態的繁榮，以實現合作伙伴、友商、用戶等市場主體的互惠共贏。上汽愿意將技術和解決方案與各兄弟單位具體探討合作方式，大家取長補短，相互賦能，共同推進技術進步、社會進步。

最后祖似杰說“長期主義就是，做一件有價值的事，一直做，等待時間的回報”。