在智能化、電氣化大勢所趨下，面對硬派越野市場紅利，多家新能源品牌爭相入局，2024年“方盒子”車再現火熱局勢。比亞迪也是看中新能源越野市場的火爆，去年就帶來了主打越野市場的方程豹品牌，本想靠著比亞迪的技術和流行的方盒子造型繼續稱霸越野市場，但沒想到卻在越野市場玩不轉了。

近日公布的4月硬派越野車銷量數據顯示，坦克品牌銷量20469輛，連續40個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，并占據硬派越野市場50%以上的市場份額。另外，坦克品牌新能源4月銷量8759輛，其中坦克700 Hi4-T銷量達2106輛。

反觀被消費者寄予厚望的方程豹5在4月份的銷量僅為2110輛，單月銷量也只是坦克品牌的十分之一，值得一提的是，憑借比亞迪的背景，方程豹也是有過高光時刻的。在去年12月、今年1月，豹5曾連續兩個月銷量達到5000輛。

不過從2月份開始，豹5銷量整體向下。

2月份銷量2310輛、3月銷量3550輛，再到4月份的銷量大跌。2月份銷量不佳可以說是在春節，但3月、4月也是這個銷量，產能問題肯定可以排除，有很大可能是豹5的后勁已經不足了。

越野實力與價格不匹配

方程豹豹5是方程豹汽車首個搭載比亞迪DMO超級混動越野平臺的量產車型，在去年11月9日正式上市，新車屬于新能源硬派SUV，售價區間為28.98-35.28萬元。

其直接競爭對手為坦克400 Hi4-t，該車先于豹5一個月上市，售價為27.98萬元和28.98萬元，但其在4月份銷量為3646輛，在銷量上大幅領先于豹5，除了坦克品牌力以外，另一方面也是越野實力得到了市場認可。

豹5銷量不好，主要是其越野實力水平以及網絡上關于方程豹的爭議有關。

最先開始的是豹5高速行駛時18L/100km油耗事件，其次才是扳手撕裂豹5底盤大梁的事。兩件事加在一起，前者直指比亞迪引以為傲的DMO專業混動越野平臺，主要核心就是兼顧性能和油耗；后者直指硬派越野車的安全和越野能力，對一家初涉越野車領域的車企而言有著很大影響。

同時在國內某媒體對比拆解實驗中，其對方程豹豹5和坦克400 Hi4-T在安全設計、底盤架構、動力總成等維度，進行了全面、深度的測試及拆解對比分析。最后發現，方程豹豹5在電氣化和智能化方面表現更為突出，但在越野性能和底盤設計上，坦克400 Hi4-T似乎更勝一籌。

特別是豹5的電池包布置方式，在越野時可能會增加電池受損的風險。而且在測試車總共才跑了300多公里的情況下，就出現了發動機活塞涂層磨損的情況。

業內人士表示，短短幾個月方程豹從網紅品牌到平平無奇，原因也是多方面的，一方面是新能源越野市場競爭激烈，另一方面方程豹本身對于越野市場并沒有那么了解，急于搶市場快速推出，導致產品在越野實力與品控方面均沒有達到消費者期待。

據越野車銷量數據顯示，4月捷途旅行者10049輛，哈弗猛龍4940輛，北京BJ30銷量2597輛，這些均是主打高性價比的方殼子越野車，并且越野實力不俗，關鍵是價格幾乎是豹5的一半，可以更好幫助消費者實現硬派越野夢。

方向桿彎折廠家不質保

雖說很多人買硬派越野只是滿足一下那顆愛自由的心，很少開車去真正的翻山越嶺，但許多越野車主平時不越野，還是希望遇到特殊情況時越野車能發揮越野實力，就算不能跋山涉水，也至少在質量上讓人放心，但豹5在質量上也沒能讓車主滿意。

一位方程豹豹5車主向“汽扯扒談”表示，自己的豹5在4000米海拔正常公路行駛時，過了一個坑轉向桿就斷了，荒山野嶺待了一晚上，4S店說人為的不給質保，讓他報保險，硬派越野這點坑都過不了嗎，行車記錄也調出來速度60，自己沒有激烈駕駛也沒有越野，只是過坑轉向桿都能彎折，這質量實在是讓人不放心。

車主無奈的表示，雖然轉向桿沒多少錢，但是4s店就不說車的問題，說我人為的，方程豹售后體驗很不好，看來以后只能當大神供著，開它出去隨時會把你丟路上，真的是要命。

一位資深越野人士表示，60-80速度過坑洼路，是檢驗一輛越野車是否純正的基本方式。這個速度過坑，主打硬派的越野車基本上都能做的到，還有大部分皮卡車也可以，雖然可能會剮蹭，但一般不會出現轉向桿彎曲的情況，硬派越野車要求車輛轉向桿剛性要強，豹5出現這種情況大概率是車太重，同時設計用料強度不夠所導致。

隨著新能源越野市場的火爆，2024年各汽車品牌均已將插混、純電作為硬派SUV市場的破局“密鑰”，比亞迪也是想把方程豹打造成為該細分市場的王牌。

不過通過豹5不斷下滑的市場表現來看，其明顯是過于追求市場表現而忽略了越野實力與質量品控，不過方程豹作為新生品牌，產品有問題可以理解，只希望后續改款以及即將在今年上市的豹8能夠在越野實力與質量方面能讓消費者放心吧。