伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標配。從最初的ACC自適應巡航到LCC車道巡航功能再到高速領航輔助甚至是城市領航輔助功能的實現，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點。仔細研究后不難發現，如今的智能駕駛主要分為兩種技術路線，一是以特斯拉為首的純視覺感知路線，極越、比亞迪等品牌同屬其中。另外一條路線就是以激光雷達為主的混合感知路線，華為系、小米SU7、極氪、智己等大多數自主品牌都選擇了這條路線。

就在本次北京車展期間，特斯拉創始人馬斯克曾閃電訪華，雖然僅停留了1天時間，但是卻釋放出了諸多信息。其中特斯拉FSD輔助駕駛功能在華即將落地的消息就引爆了中國車市，讓很多用戶再次對于智能輔助駕駛路線問題陷入熱議。作為純視覺路線的擁躉，馬斯克多次公開批評激光雷達感知路線，他聲稱：“激光雷達毫無意義，任何依賴激光雷達的汽車都注定失敗”。但事實果真如此嗎？激光雷達真的如此糟糕嗎？或許其中另有隱情。

看似激光雷達方案的實際感知能力的確優于純視覺方案，那為何特斯拉的FSD純視覺方案依然能夠擁有很多擁躉呢？實際上，特斯拉的確可以稱得上是輔助駕駛的開創者和先行者，FSD雖然沒有在國內落地，但是在北美和歐洲部分市場卻已經經歷了數年的Beta測試，實際表現也獲得了大量用戶的稱贊。由于其是第一家真正開放用戶測試的輔助駕駛先行者，因此在整個輔助駕駛行業內擁有著舉足輕重的地位和影響力。

另外，一旦特斯拉FSD在中國真的獲準落地，那么必然會對整個輔助駕駛行業造成翻天覆地的影響。據悉，目前比亞迪已經與特斯拉關于FSD輔助駕駛方案開展了合作洽談，不排除未來比亞迪會在中國市場與特斯拉展開合作，在比亞迪未來車型上搭載特斯拉純視覺FSD輔助駕駛方案。

相信隨著輔助駕駛技術的不斷發展以及特斯拉FSD輔助駕駛方案在中國市場的全面落地，特斯拉將成為整個輔助駕駛行業中的一條大“鯰魚”，為整個行業發展提供更多的活力。在為整個輔助駕駛行業提供一條不同路線的同時也不斷督促其他路線的技術發展。在汽車智能轉型升級的當下，輔助駕駛技術已然成為了汽車智能發展的重要方向之一。伴隨著諸如特斯拉FSD、華為ADS等輔助駕駛技術的不斷升級和成熟，未來汽車輔助駕駛必然會一步一步向著自動駕駛升級轉變，為用戶提供更加智能、安全、便捷的出行用車體驗。