作為全球產銷量最高的汽車廠商，豐田汽車近期動作可謂十分“激進”，先是宣布研發電池項目，提高15%的續航；又將“復活”沉睡已久的電動車項目，集團總裁任部門負責人。而更大的“手牌”在最后，豐田對外正式公布未來產品動力戰略。網上車市從豐田汽車官方獲悉，其推出了基于TNGA平臺研發的全新2.5L發動機、(THS II)全新混動系統和8速/10速變速箱。未來五年，豐田共計投產17款發動機、10款混合動力系統和10款變速箱。

豐田官方表示，到2021年的5年時間內，計劃投放包含本次開發的2.5升汽油發動機在內的9大類17款發動機，多擋位AT、新型無級變速箱(CVT)等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統。今后豐田將基于TNGA進行模塊化開發，在短時間內推出多款發動機，搭載車型自2017年發售的新車起逐步增加，目前計劃到2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。

全新直列四缸2.5 L直噴發動機

此次開發的新型發動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時可實現高動力輸出。新開發的2.5L汽油發動機和混合動力(HEV)發動機的熱效率分別達到40%和41%，將率先搭載于海外版全新凱美瑞，未來也將進行國產化。另外，目前雷克薩斯市場在售的ES、GS和NX均有2.5L混動版本，未來這3款車也將有望采用豐田全新2.5L混動系統。

什么是熱效率？全新2.5L發動機參數如何？

熱效率嚴謹的解釋是單位體積的燃料內能轉化為動能的比值，提升熱效率可降低發動機能量損耗提升動力性能和燃油經濟性。從豐田官方公布的數據來看，全新2.5L發動機峰值扭矩略低于馬自達SKYACTIV創馳藍天系列發動機，但最大功率明顯領先對手。

全新8速/10速自動變速箱(Direct Shift-8AT?10AT)

豐田針對變速箱帶來的能量損耗，對齒輪和離合器等進行多種改善，進一步提升傳動效率。通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數，減少齒輪咬合時的能量損失；對離合器則優化了內部摩擦材料形狀，使離合器在運轉時損失的扭矩減少約50%(與現有6速AT相比)等。同時，豐田通過小型輕量化提高車輛的燃油經濟性，并通過降低重心加強直行和轉彎時的行駛穩定性。

全新10速自動變速箱是豐田針對前置后驅豪華車而研發，意味著未來雷克薩斯品牌旗下后驅車型均有望實現搭載(目前已在雷克薩斯LC 500上實現搭載)。新變速箱增加了總體齒輪數量，且使用交錯齒輪，以中低速區為中心對各擋位區進行優化。

豐田混合動力系統(THSⅡ)

THS II混動系統是基于全新直列四缸2.5L發動機研發而來的全新前置后驅高性能多級混合動力系統。THS II混動系統擁有小型輕量化、低損耗、高效率以及高動力輸出的多項優點。此外，外插充電式混合動力（PHEV）系統也得到了全面改進。在現有電機行駛的基礎上采用雙模式駕駛系統，將以往僅作為發電機使用的電機用于行駛，并且采用了新的大容量鋰離子電池。以豐田全新普銳斯PHEV為例，新技術將使其純電動模式下的最大續航里程增加到60km以上。

豐田TNGA平臺特點 平臺開發車型

模塊化平臺憑借在經濟性、生產產品靈活性以及提升產品競爭力等諸多優勢，被各大汽車廠商所應用，已成為當今汽車行業發展的重要方向。豐田作為最早研發模塊化平臺的企業，其TNGA平臺架構的推出，將使豐田零部件通用比例最初達到20%-30%，最終將達到70%-80%，這對于企業節約成本，降低研發周期起到關鍵作用。

TNGA平臺通過輕量化等設計可將能耗降低25%。在能耗減低的同時，新車動力輸出與操控性也將增強。從目前來看，TNGA平臺生產車型為前驅車，適用于豐田和雷克薩斯兩大品牌車型的生產，更偏向于家用化，多為家用轎車、SUV以及MPV。而未來基于TNGA平臺研發的動力配置將逐漸導入到平臺開發車型上。

另需說明的是，TNGA平臺將被引入國內投入運營，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田新建工廠均將引入該平臺。其中廣汽豐田第三工廠將于明年底正式投產，而一汽豐田天津工廠則在2018年中期投產，這意味著未來基于TNGA平臺打造的豐田國產車型也將逐漸普及動力戰略中的產物。