在這次試駕之前，最近一次參加?xùn)|南汽車的活動是DX7設(shè)計(jì)解讀。這款由東南和賓法聯(lián)合出品的車型市場表現(xiàn)非常不錯(cuò)，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量接近7萬輛。對東南來說，DX7的表現(xiàn)相當(dāng)提士氣，于是他們繼續(xù)發(fā)力推出了小型SUV DX3。讓廠商沒想到的是，DX3上市一個(gè)月就收到近萬輛的訂單，成為當(dāng)紅小鮮肉。我們早對DX3手動擋車型進(jìn)行了試駕，今天試駕的是自動擋。它與手動擋的區(qū)別不僅是匹配了CVT無級變速箱，還搭載動力更強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)，可以說是全新的體驗(yàn)。

■ 1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱

東南DX3共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這款1.5T發(fā)動機(jī)來自三菱，變速箱則來自比利時(shí)邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT變速箱供應(yīng)商。除了東南，不少其它中國品牌車型的CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長城、長安、北汽等。

在中國品牌小型SUV里，同樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型還包括哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等，它們都是東南DX3的主要競爭對手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢，而220牛·米的最大扭矩雖不如比亞迪元，但也處于主流水平之列。接下里，我們馬上來聊這套動力系統(tǒng)的體驗(yàn)感受。

我們經(jīng)常會看到一些車型為了彌補(bǔ)低扭不足的問題或者想起到起步比較快的效果，會把油門響應(yīng)調(diào)校得比較靈敏。而DX3的調(diào)校則是另外一種風(fēng)格，屬于偏沉的那種。就此問題我們也詢問了隨車的工程師，他表示有多重原因，首先是電子油門原理上本身響應(yīng)就稍遲滯一些，其次是出于保護(hù)CVT鋼帶壽命的考慮。

實(shí)際上，DX3大概當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí)，渦輪就開始介入，能感受到動力輸出爆發(fā)，但介入并不突兀，不是很強(qiáng)烈那種，整體來說還是相當(dāng)柔和的，體驗(yàn)要比預(yù)想中好。這很大程度上是因?yàn)槠ヅ銫VT變速箱，讓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)感趨于平和。

DX3和DX7搭載的1.5T發(fā)動機(jī)是一樣的，此前在試駕DX7 1.5T車型時(shí)，每當(dāng)深踩油門就能感受到動力輸出比較平淡，后段毫無爆發(fā)感可言。相比之下，DX3就給力不少，動力輸出感比較直接。當(dāng)然，這里必須提一下的是，DX3的“體重”占了不少優(yōu)勢，它比DX7輕了200kg。

在這次試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航轉(zhuǎn)速較低，這是CVT變速箱的功勞，有利于降低油耗。但由于現(xiàn)場條件有限，現(xiàn)在還不能對油耗表現(xiàn)下結(jié)論，待拿到試駕車之后我們再進(jìn)行詳細(xì)的測試。

DX3采用電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕，好處是日常倒車或者掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)更加從容，但凡事有利有弊，例如它無法為您提供清晰的路感以及指向也不是特別精準(zhǔn)。

DX3的底盤沿用了DX7的設(shè)計(jì)，采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合。與此同時(shí)，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態(tài)。