從沒有一個汽車品牌像WEY一樣在設立之初就陷入如此巨大的爭議，兩派觀點分歧之劇烈甚至堪比美國東西海岸的嘻哈文化。一派認為長城WEY作為中國首個豪華SUV品牌，無論是豪華性還是性價比都無以復加。另一派又認為WEY旗下車型過于浮夸的造型和并不完善的車輛匹配有趕鴨子上架坑害消費者的嫌疑。作為一名理性的汽車媒體工作者，我既不引導你愛上WEY，也不引導你討厭WEY，而是將我體驗的WEY旗下車型的感受如實的告訴你，告訴你它們目前的產品力是怎樣的存在，那么如題所示，它們哥兒倆真的是開起來很酷的車型。

VV5配備的發動機相比VV7而言，極限功率上要低了27kW，不過這并不影響VV5的動力表現更好。首先VV5比起VV7幾乎要輕了300kg的整備質量，這可不是一星半點的優勢，城市內起步，包括高速的在加速能力，VV5都要好上不少。加之VV5的4C20NT系列發動機增加的電子渦輪控制技術，在1000rpm就能釋放200Nm的扭矩，所以整體開下來，VV5的動力表現十分輕快。

相比于早期VV7不甚理想的變速箱調教，VV5進行了針對性的優化。首先VV5的換擋速度相對比VV7要更加快速，邏輯也要更加清晰。例如，在我地板油尋求動力輸出時，這時候VV5并不會像VV7一樣隨著轉速的提升而升擋，而是能夠明確的理解駕駛員的意圖繼續保持當前擋位，當速度持續穩定后，再積極升擋。整體的邏輯和燃油經濟性的表現都大有改觀。駕駛模式選擇這項功能，標準模式和Eco經濟模式的邏輯很像，變速箱會在2000rpm前積極升擋，油門也特別沉緩，相對來說運動模式比較接近一般車輛普通模式的感覺。

無論在WEY品牌身上有太多的爭議，我都絲毫不掩飾對VV5在豪華行駛質感上的贊美，也許它不是一款開起來很有運動感的SUV，但它身上的行駛質感有中國品牌少有的高級感，對路面的大小震動過濾的十分到位，但并不是單純的依賴懸掛的柔軟，這就是長城近年來造車水平精進的例證。