中國汽車新聞網訊  在國內拿到Giulia之前，達哥曾經在倫敦的4S店提前看到過英版右舵的車型。看國內的車型第一感覺就是和英國版本的在做工精細程度上幾乎一致。所有的拼接縫隙都被打磨的很細膩。

第一次開車上路，果然還是出乎意料。可以想象到，一群衣著得體的意大利老頭在研究阿爾法羅密歐復興會議的時候，勵精圖治，一拍桌子勢必要用Gliulia把寶馬3系干掉。

“德國車已經在市場上根深蒂固。我們怎么樣才能一下就干掉它呢？”

“更大的馬力！”

“還有呢？”

“我們給所有2.0T車型都裝上碳纖維傳動軸吧！”

于是Giulia把2.0T發動機調教出了比國內保時捷718還高的280匹馬力，然后給所有車都裝上了四葉草版本的碳纖維傳動軸。要知道碳纖維傳動軸所增加的成本，要遠不是那些碳纖維內飾貼片可比的。

最終Giulia 280HP百公里5.2s的加速成績要比寶馬330i快上了0.7s之多，四葉草版本也在紐博格林北環上刷出了4門轎車速度新高。

縱使Giulia的2.0T高功率版本把百公里加速成績調教的如此出眾，但是不得不說，它的4輪平衡性和底盤的均衡性是近乎于完美，每一個彎道中車身的姿態都被握在方向盤上。

這個花費了高昂成本的碳纖維傳動軸，也著實是有著非常大的意義。因為后驅車的輪上動力100%都是由發動機通過傳動軸傳輸的，所以一根輕盈的碳纖維傳動軸不僅可以減輕車重，而且可以極大的提高傳輸效率。

坐在駕駛席上的時候，那種車輛的輕盈感不僅僅是油門給你帶來的。還有你能無時不刻的感受到車輛在掌控之間的流轉，油門和剎車的反饋都堪稱精湛。

這種輕盈的質感和精準的轉向，幾乎是這個級別標桿級的運動表現。活潑的車尾也不失循跡性。其實一輛優秀操控的運動車評定標準和鎧甲差不多，就是它的存在感越低，那么這越是一輛好車。

當你完全熟悉了Giulia，并且全神貫注的在駕駛時候，它不會給你帶來任何的累贅感，像是和你的手腳融合在了一起。這絕對是同級別轎車中的頂級表現。所以達哥絲毫不會懷疑大把的海外媒體在年終評選的時候，都把Giulia評為了2017年度最佳轎車。因為確實已經很久市場上沒有出現如此有意大利味兒并且讓人血液沸騰的運動轎車了。

這就是一臺讓車迷等待了有30年，久違了的阿爾法羅密歐應該有的表現，可以說Gliulia決不辜負這個品牌背后的榮耀和光輝。

但是意大利人可以造出讓你夢牽魂繞的運動轎車，也確實有讓人難以琢磨的地方。Giulia打造出了讓人印象深刻的駕駛質感，但是并沒有一個非常運動的坐姿。一般來說達哥喜歡低坐姿的車輛，因為這樣感覺視角更低，更有駕駛欲望，就像是F1賽車的那種坐姿。

而且很多運動轎車也把自己的駕駛席坐姿可以調到很靠后很低，以營造賽車一樣的駕駛姿勢，比如寶馬3系就可以調到一個非常低矮座椅靠后的位置，所以每次只要一坐到3系的駕駛席位置，就被一種賽車手的氣氛圍繞了。但是Giulia的坐姿對于達哥188cm的身高來說，真的不是很友好。座椅姿態較高而且座椅后移的極限很小。

另外一點讓人捉摸不透的就是Giulia的輪胎了。Giulia 280HP擁有280匹最大馬力和400N·m的最大扭矩，這個數據要超過了很多的6缸車。但是僅僅配備了倍耐力P7的全季胎，后胎的尺寸也僅有225/45 R18。

這個輪胎型號和后胎尺寸對于Giulial 280HP來說實在是太不夠用了。這就讓駕駛過程中，隨便打著轉向踩一腳油門，很輕松的后胎就突破了它的抓地力極限，ESP就會馬上去補救打滑的車尾。

相比之下寶馬330i配備的后胎尺寸是255/40 R18，發動機馬力和扭矩都要輸Gliulia一籌，但是后胎尺寸卻要比Gliulia寬上不少。

可以大膽暢想一下，如果Gliulia 280HP配備了一個245甚至255寬度的后胎，哪怕只上一套米其林PILOT SPORT 3。這輛車無論是百公里加速能力還是賽道圈速，勢必都會有一個質的飛躍。這樣也才好不辜負這根碳纖維傳動軸和它勁爆的2.0T發動機。

熱愛意大利車的人就會愛它的一切，驚喜和遺憾并存，也正是其魅力所在。