此前在賽道上體驗(yàn)全新Aventador S的時候，順帶手開了一把Huracan LP580-2，在賽道上靈活的底盤設(shè)定取向，給我留下了深刻印象，與Aventador S穩(wěn)重相比，Huracan的感覺更像是一個小跑車，緊湊的車身下給人帶來更加直接的動態(tài)反饋，可控感非常好；

時隔幾個月，我有幸再次與它進(jìn)行了兩天的深度接觸，而對于這種極致的性能車相信大多數(shù)人都會樂此不疲，畢竟它出了滿滿的回頭率之外，駕駛起來更是暴力至極，而今天，我們不去賽道，因?yàn)楣俜讲蛔屵M(jìn)行激烈駕駛，同時也不讓進(jìn)行性能測試，所以今天簡單的講一講它在一般公路與山路的表現(xiàn)；

先說動力部分，Huracan LP580-2搭載的依然是5.2L V10引擎，功率從610馬力降至580馬力/扭矩從560Nm降至540Nm；對于一般人而言，很難體會出這30馬力的區(qū)別，倒是驅(qū)動形式的差別感覺很不一樣；自然吸氣引擎低扭差的觀念，都是渦輪引擎帶來的意念上的問題，對于大排量自吸而言，這種感覺可以說根本不存在，引擎的轉(zhuǎn)速攀升非常迅速，更強(qiáng)的引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)帶來的是腳下隨叫隨到的動力輸出反饋；

時至今日，已經(jīng)很難體驗(yàn)到這樣的大排量高轉(zhuǎn)速引擎，只有將轉(zhuǎn)速踩至8700rpm的紅區(qū)，才能領(lǐng)悟這其中真正的奧秘，用越踩越快來形容它一點(diǎn)不為過，轉(zhuǎn)速超過7000rpm，或者保持這個轉(zhuǎn)速，做松開油門再次油門全開的動作，爆裂的推背感完全不同于那些同樣600馬力的渦輪車，100-200Km/h的加速能力非常強(qiáng)悍，感覺應(yīng)該在6秒上下；

排氣聲浪完美至極，車內(nèi)并沒有單獨(dú)的閥門控制鍵，通過方向盤上的控制鍵，調(diào)至Sport或者CORSA模式，怠速下聲音會大上3成，高轉(zhuǎn)速則會變得更加嘹亮，超過6000rpm左右，松油門或者降檔就會出現(xiàn)噼里啪啦的放炮聲，高轉(zhuǎn)速下高亢的聲浪有幾分F1賽車的神韻；說真的原廠排氣已經(jīng)足夠讓人滿意了，但作為超跑聲音作為回頭率的一部分，后續(xù)再升級一下也是未嘗不可；

LDF 7速雙離合變速箱，整體表現(xiàn)確實(shí)盡職盡責(zé)，沒有體驗(yàn)過蓋拉多的AMT變速箱，所以具體感覺也無從對比，但Huracan的這套雙離合變速箱確實(shí)無可挑剔，整體邏輯與升降擋速度都很出眾，普通模式下升檔轉(zhuǎn)速也都在2000-3000rpm之間，但并不會讓人覺得頓挫；

運(yùn)動模式下，升檔時機(jī)完全靠電腦來感知駕駛員腳下的意圖，降檔補(bǔ)油伴隨著排氣的聲浪感覺很不錯；升檔時的拖拽感依然有，細(xì)膩的感覺可以說剛剛好，尤其是全油門下在7000rpm左右升檔尤為明顯，入擋時身體也會隨著前后晃動，很超跑的感覺；

底盤的感覺，前面說了Huracan的駕駛感覺與Aventador S相比，就感覺像是一臺入門級小跑車，在賽道生尤其明顯，但在一般公路上很難開出極限，但靈活的身姿依然難以被磨滅，轉(zhuǎn)向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，駕駛了三十分鐘感覺胳膊像是跑了兩節(jié)卡丁車比賽那樣沉重，前橋的反饋通過方向能夠?qū)⑺行畔鬟f給駕駛員，過低的輪胎扁平比以及硬邦邦的懸架系統(tǒng)，讓車輛無時無刻都在神經(jīng)質(zhì)的情況下；

開大馬力兩驅(qū)車一定腳下留情，似乎是定理，但自然吸氣的輸出特性，并不會讓車輛在低速下就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者滑動現(xiàn)象，之前在賽道體驗(yàn)上也練習(xí)過定點(diǎn)區(qū)域的LP580-2漂移，而且還是在灑水的低附著力路面進(jìn)行的體驗(yàn)，這與我們?nèi)粘９废碌臓顟B(tài)完全不一樣，所以一般公路上，出于安全考慮還是不要做危險動作了；

倒是車輛的整體穩(wěn)定性讓我很意外，305mm的后胎抓地力非常出色，一般干地狀態(tài)下高性能夏季胎能夠提供全面的穩(wěn)定性表現(xiàn)，即使是在地板油起步的情況下也不會出現(xiàn)過度打滑的情況；