動力及駕駛感受 　　

全新哈弗H6提供兩種發(fā)動機，我們試駕的車型搭載2.0T直噴發(fā)動機，最大功率197馬力1（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm，同時還有一款1.3T小排量增壓發(fā)動機。

變速箱均為7擋濕式雙離合變速箱，由格特拉克提供。之前我們測試多的一些配電子擋把的車型會有一個問題，就是快速在R和D擋之間切換的時候變速箱本身總是反應不過來，掛不上擋。這臺車的電子擋把我們也多次的試驗過了，反復的快速切換擋位變速箱都能準確的掛入擋位，可靠性目前來看是沒有問題的。

2.0T發(fā)動機的動力感受沒有那么強，能感覺出來是個偏向平順的調(diào)校方向，整個轉速區(qū)間內(nèi)都找不到非常明顯的爆發(fā)，或者說動力的輸出并不突兀。轉速在2000rpm以上是動力釋放的巔峰期，不過即便如此，也是與預期中2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)有一些距離。

在試駕中我們簡單的進行了一下性能測試，0-100公里/小時加速時間為10.09秒，剎車距離為42米，與博越和榮威RX5相比也是在同一梯隊當中，不過具體的成績我們將在拿到測試車之后進行標準化的測試。

城市中駕駛最常遇到的情況就是堵車，走走停停的，在這種路況下如果起步太急，或者起步時油門踩的太深，那么變速箱在一擋會伴隨著抖動。調(diào)整下駕駛風格，溫柔的駕駛就會非常平順的起步了。行駛中變速箱的換擋平順性比較好，暢通路段上動力系統(tǒng)的銜接幾乎沒有什么瑕疵。

全新H6提供三種駕駛模式選項，分別為正常、節(jié)能和運動，日常推薦使用正常和節(jié)能模式，在節(jié)能模式下油門踏板會有延遲，好在不至于影響平時的駕駛感受，放心，不會覺得“肉”。運動模式下確實油門響應更好，轉速也會保持在2000rpm上下，營造出比較運動的氛圍，不過日常沒有太大必要。

底盤的質(zhì)感也比上代車型有明顯的改善，首先是舒服，這是最基本的訴求。其次底盤的厚重感確實明顯了很多，絕大多數(shù)振動都被隔絕在地板之下，坐在車里感受不到多余的振動和沖擊感，這種感覺類似吉利博越的懸架，二者質(zhì)感都非常好。

總結：

從產(chǎn)品層面來看此次全新哈弗H6的換代是非常成功的，解決了所有老H6的問題，比如坐姿、動力匹配和底盤質(zhì)感。全新的內(nèi)飾特點鮮明，同時也保證了必要的實用性。電子擋把在同級別當中更是少見，科技感有所體現(xiàn)。產(chǎn)品力橫向對比博越和榮威RX5，三款車達到同一水平，這也預示著中國品牌主流SUV將開始新一輪的競爭。

從市場層面來看，“哈弗H6”這幾個字就已經(jīng)是金字招牌了，這么多年在產(chǎn)品力沒有優(yōu)勢的情況下，至今依舊有著極好的銷量，很顯然哈弗H6已經(jīng)有了及廣泛的用戶群體和非常好的口碑，這兩點是博越和榮威RX5都很難短期追上的，這也是日后銷量的保證。產(chǎn)品本身的提升加上扎實的口碑，無疑新哈弗H6將是“王炸”。

至此，全新哈弗H6可以說已經(jīng)給了我們一個相對滿意的答卷，只差價格了，新車將在4月份的上海車展上市，據(jù)說價格有驚喜。